重慶
“領(lǐng)克向?qū)捚奉愅卣鼓阆胍裁搭愋偷?？?月5日，吉利汽車集團(tuán)副總裁林杰在微博上寫下這一段話。在林杰的微博上，他所發(fā)布的內(nèi)容幾乎全部是產(chǎn)品和企業(yè)的宣傳，這樣在網(wǎng)絡(luò)上發(fā)問征求意見是第一次。
從內(nèi)容來看，這似乎可以理解為兩個含義：第一、這可能是在為領(lǐng)克即將推出的“新品類”做鋪墊。其次，這可能是一次市場需求的民意（參數(shù)丨圖片）征求。盡管無法得知林杰真實(shí)的想法，但毫無疑問的是，在極氪完成了“向上”的突破之后，現(xiàn)在是時候推動領(lǐng)克“向?qū)挕钡陌l(fā)展了。
2024年極氪和領(lǐng)克戰(zhàn)略整合，組建極氪科技集團(tuán)。根據(jù)當(dāng)時的安排，極氪定位為全球豪華科技品牌，以“豪華、極致、科技”品牌調(diào)性，覆蓋高端豪華市場；而領(lǐng)克定位為全球新能源中高端品牌，以“潮流、運(yùn)動、個性”品牌調(diào)性，覆蓋中高端市場。
在產(chǎn)品和技術(shù)上，極氪品牌會繼續(xù)向上，就是大型，中大型；機(jī)械架構(gòu)會有所區(qū)別，領(lǐng)克這里是在沃爾沃的SPA 平臺上，繼續(xù)升級；在中間的細(xì)分市場，也是最大的細(xì)分市場，A 級，A+ 級，B 級，領(lǐng)克主要聚焦混動，極氪主要聚焦純電，兩個品牌形成差異化競爭。
吉利的管理層用“極氪向上，領(lǐng)克向更寬”來形容兩個品牌的戰(zhàn)略發(fā)展方向。而在整合一年多之后，極氪的向上之路確實(shí)實(shí)現(xiàn)了非常大的突破。今年5 月，極氪交付 34377 輛，同比大漲 81.8%，品牌單車成交均價(jià)突破 36 萬元，30 萬元以上高端車型占比近半數(shù)，實(shí)現(xiàn)銷量與產(chǎn)品溢價(jià)同步上行。極氪目前已經(jīng)形成009，9X、8X為代表的高端車型陣容，在40萬+的市場中穩(wěn)穩(wěn)生根。
而相對來看，領(lǐng)克的表現(xiàn)就相對遜色。領(lǐng)克在5 月銷量 20732 臺，同比下滑 25%。今年前五個月累計(jì)銷量超過 12.5 萬臺，同比下滑2%。這不是單月表現(xiàn)。在今年上半年，兩個品牌走出了截然不同的走勢，領(lǐng)克自2026 年 2 月起連續(xù)多月環(huán)比下滑。
而在2025 年領(lǐng)克全年銷量 35 萬輛，同比增長 23%。今年上半年，領(lǐng)克的主力車型集體承壓：領(lǐng)克03 燃油版、07 EM-P、08 EM-P這些主力走量車型同比銷量均出現(xiàn)下滑，曾經(jīng)支撐品牌大盤的混動車型增長動力不足，而純電板塊純電車型銷量占比僅 15%。
因此，對吉利來說，在極氪初步完成向上之后，現(xiàn)在也是時候推動領(lǐng)克向?qū)捔恕?/p>
從目前來看，領(lǐng)克要向?qū)?，核心挑?zhàn)是在不與兄弟品牌正面內(nèi)卷的前提下拓寬產(chǎn)品邊界。從現(xiàn)實(shí)來看，領(lǐng)克原定13-25 萬自主高端市場，但是其品類空白較多，既向上難以和極氪高端車型形成差異化，向下又遭遇吉利銀河價(jià)格擠壓。從現(xiàn)實(shí)來看，網(wǎng)友們認(rèn)為領(lǐng)克拓寬品類可能主要有四大細(xì)分賽道：
其一，獵裝/ 旅行車品類，依托 07 EM-P 現(xiàn)有三廂車型底盤，推出插混旅行版，填補(bǔ)國內(nèi)自主高端旅行車空白，對標(biāo)合資瓦罐車型，精準(zhǔn)瞄準(zhǔn)熱衷個性化家用的年輕用戶；
其二，輕硬派越野 SUV，基于 SPA Evo 混動架構(gòu)打造城市越野車型，主打城市通勤 + 輕度戶外場景，補(bǔ)齊領(lǐng)克越野產(chǎn)品線空白，也與銀河方盒子相區(qū)別；
其三，細(xì)分小型個性車，針對微型性能代步、跨界掀背等小眾需求開發(fā)專屬車型；
其四，完善全價(jià)位純電矩陣，補(bǔ)充緊湊型純電、小型純電產(chǎn)品，扭轉(zhuǎn)純電品類稀缺、占比偏低的歷史短板。比如在微博中，林杰針對“極氪X已經(jīng)廢了z20能不能再精致一點(diǎn)”的評語做出了“好”的回復(fù)。這也是其此次唯一回復(fù)的一條評論。
從產(chǎn)品動力布局來看，領(lǐng)克大概率延續(xù)“燃油 + EM-P 插混 + 純電三線并行” 策略，以混動為基本盤、純電為增量、燃油守住性能基盤，依托沃爾沃同源 SPA 架構(gòu)與吉利雷神混動技術(shù)，實(shí)現(xiàn)多品類車型技術(shù)復(fù)用，控制新品研發(fā)成本。林杰此前多次表態(tài)，領(lǐng)克不會盲目跟風(fēng)價(jià)格戰(zhàn)，品類拓展依托用戶真實(shí)需求落地，避免同質(zhì)化造車?yán)速M(fèi)研發(fā)資源，而全網(wǎng)車型征集正是篩選高潛力細(xì)分品類、降低新品市場試錯成本的關(guān)鍵手段。
當(dāng)然，網(wǎng)絡(luò)征集的并不是真正有效的需求。此前有不少車企都曾經(jīng)將社交媒體作為營銷主陣地，甚至在車型規(guī)劃上也以此為參照，但最后的產(chǎn)品實(shí)際表現(xiàn)不佳，未獲得細(xì)分市場的認(rèn)可。對領(lǐng)克而言，未來需要把控新品落地節(jié)奏，優(yōu)先落地市場驗(yàn)證度高的旅行車、輕越野車型，暫緩冷門小眾車型立項(xiàng)，以爆款單品帶動品類口碑；同時嚴(yán)守與極氪、銀河的價(jià)格與品類分界線，規(guī)避內(nèi)部內(nèi)卷，在守住性能品牌底色的前提下循序漸進(jìn)拓寬產(chǎn)品邊界。
從今年下半年開始，吉利將重塑領(lǐng)克產(chǎn)品骨架，這也將成為品牌穿越車市周期、重回增長軌道的核心抓手。那么，接下來我們就看看領(lǐng)克如何出牌，迎來自己的爆發(fā)期。
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