1.5T+1檔DHT，26款帕薩特PHEV插混對比燃油版，為何貴5萬

帕薩特（參數(shù)丨圖片）ePro是上汽大眾的插混車型，采用新的1.5T+1檔DHT插混系統(tǒng)，相比燃油版，應(yīng)該如何選？

價格對比

2026款帕薩特出眾款指導(dǎo)價16.45萬-19.29萬元。ePro官方指導(dǎo)價21.59萬-25.59萬元，指導(dǎo)價差價達(dá)到5萬左右，但限時一口價16.99萬-20.39萬元。兩款車的價格看似接近，其實(shí)燃油版終端還有下探，兩款車的價格依舊差三萬左右。

動力總成對比

2026款燃油版帕薩特依舊延續(xù)了大家熟悉的動力配置，其中屬于上一代車型的出眾款搭載1.4T發(fā)動機(jī)，功率110kw，匹配7速干式雙離合；Pro車型采用新的1.5T和2.0T發(fā)動機(jī)，高功率版本達(dá)到162kw，匹配7速濕式雙離合變速箱。高功率的380TSI車型動力足，零百加速7.4秒，但油耗也高，WLTC綜合油耗6.87升，市區(qū)堵車的場景下，百公里能到9L以上，還得加95號油。

ePro采用插混系統(tǒng)，搭載EA211 1.5T 發(fā)動機(jī)，進(jìn)行了混動化改裝，屬于混動專用發(fā)動機(jī)，帶VTG可變截面渦輪，功率只有95kw，配合145kw的電機(jī)，欣旺達(dá)的電池容量為22度，CLTC純電續(xù)航157公里，綜合續(xù)航超過1400公里，虧電油耗3.6升，而且可以加92號油。有家充條件的話，比燃油版更省，不過充電速度并不快，即使是50kw快充，也要25分鐘。

同時還有一個短板，那就是燃油機(jī)動力偏弱，匹配1檔DHT變速箱，在電量不足的情況下，跑高速顯得吃力。從電子限速也能看出來，燃油版全系都是210km/h，而插混只有180km/h。對于帕薩特這樣偏商務(wù)的車型來說，高速行駛的場景不少，如何選擇還要看實(shí)際需求。

保養(yǎng)費(fèi)用

許多用戶關(guān)心插混版本的保養(yǎng)費(fèi)用，ePro的保養(yǎng)周期和燃油版基本一樣，都是每1萬公里小保養(yǎng)一次。由于發(fā)動機(jī)介入頻率低、磨損小，再加上混動系統(tǒng)維護(hù)周期長，綜合保養(yǎng)花費(fèi)比燃油版低一點(diǎn)。

不過需要注意的是，混動系統(tǒng)和電池的加入，意味著后期維修的成本上升，而上汽大眾目前的插混車型并沒有全面鋪開，屬于小眾車，配件供應(yīng)也是一個問題，如果想要省心，還是燃油版合適。

空間尺寸對比

ePro車長5017毫米，比燃油版的4948毫米長出約7公分，寬度和軸距都是1850毫米/2871毫米。多出來的長度主要是保險杠造型的差異，后排乘坐空間差別不大，2871毫米的軸距放在B級車?yán)锼阒髁魉健?/p>

對于大家關(guān)心的后備箱是否有空間侵占，ePro采用的是CTP電池包，電池布置在底盤和后排座椅下方，沒有明顯侵占后備箱空間，容積508L，燃油版是521L，有一些差距，但是不大。作為燃油車改的插混版本，后排中央地臺都有凸起，沒有原生新能源平臺那樣的平地板。

車機(jī)與智能配置

插混車型的智能配置和燃油Pro版本的高配車型接近，比如采用8155芯片，加上10.3英寸液晶儀表、15英寸中控屏、11.6英寸副駕屏抬頭顯示，語音助手融合了AI。輔助駕駛方面，ePro旗艦版搭載行云智能輔助駕駛系統(tǒng)，支持高速NOA、記憶泊車輔助和遙控泊車等功能，但入門款只有基礎(chǔ)的倒車影像，360全景影像和定速巡航都沒有，對于一款新能源車型來說，智能化配置稍顯落后。

選車偵探觀點(diǎn)：帕薩特ePro是一款基于燃油版打造的插混車型，動力系統(tǒng)都改了，包括發(fā)動機(jī)和變速箱，但由于車架和底盤沒變，空間儲物方面不如燃油版，同時內(nèi)燃機(jī)動力弱，加上1DHT變速箱，長途高速動力儲備不如燃油版。在新能源車主打的智能化方面，只有旗艦版配置豐富，入門款缺少360度全景等基礎(chǔ)配置，總體來看，ePro適合作為市區(qū)通勤用車，油耗要比燃油版更低，但如果作為商務(wù)用車長途通勤多，并不建議選擇。