三峽水運(yùn)新通道開(kāi)工！長(zhǎng)江如今堵點(diǎn)，未來(lái)過(guò)閘貨運(yùn)量比萊茵河還高

206月8日，“十五五”首個(gè)國(guó)家重大標(biāo)志性工程，三峽水運(yùn)新通道正式破土動(dòng)工。

我們都知道，長(zhǎng)江是橫貫我國(guó)東西的“黃金水道”，年貨運(yùn)量超30億噸，穩(wěn)居世界第一。但很多人不知道，過(guò)去相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間里，這條繁忙大動(dòng)脈上都藏著一個(gè)影響很大的“堵點(diǎn)”。

這就是三峽樞紐雙線五級(jí)船閘。

2003年通航的三峽船閘，設(shè)計(jì)年通過(guò)能力僅1億噸?？砷L(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的發(fā)展速度，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出預(yù)期。上游重慶、成都等城市群人口稠密、產(chǎn)業(yè)密集，煤炭、礦石、集裝箱等貨運(yùn)需求呈爆發(fā)式增長(zhǎng)。2011年，三峽船閘過(guò)閘貨運(yùn)量就突破1億噸，提前19年達(dá)到設(shè)計(jì)上限 。

此后十幾年，擁堵愈演愈烈。盡管經(jīng)過(guò)多次擴(kuò)建升級(jí)，2025年三峽樞紐過(guò)壩綜合運(yùn)量仍達(dá)1.73億噸，遠(yuǎn)超承載極限 。

如今，排隊(duì)過(guò)閘的船只常年維持在數(shù)百甚至上千艘，待閘時(shí)間最長(zhǎng)超過(guò)200個(gè)小時(shí)。有航運(yùn)公司算過(guò)一筆賬，光因待閘，每年就要增加成本3000多萬(wàn)元。雖然三峽升船機(jī)和優(yōu)化調(diào)度能勉強(qiáng)分流一部分，但想從根本上疏通這條超級(jí)水道，只靠修修補(bǔ)補(bǔ)解決不了問(wèn)題。

但未來(lái)不久，這個(gè)橫在長(zhǎng)江黃金水道上的最大“堵點(diǎn)”，有望徹底解除。

三峽水運(yùn)新通道工程由三峽樞紐新通道和葛洲壩航運(yùn)擴(kuò)能兩部分組成 。三峽新通道位于現(xiàn)有船閘北側(cè)，總長(zhǎng)6680米，新建雙線連續(xù)五級(jí)船閘，可通航萬(wàn)噸級(jí)船舶。葛洲壩則拆除老舊三號(hào)船閘，新建兩線單級(jí)船閘。

建成后，三峽樞紐將形成四線船閘+升船機(jī)的超強(qiáng)配置，年通過(guò)能力飆升至3.36億噸；葛洲壩樞紐形成四線船閘格局，年通過(guò)能力達(dá)3.6億噸 。船舶待閘時(shí)間，也將從200小時(shí)驟降至24小時(shí)以內(nèi)，通航效率提升8倍以上 。

3.36億噸的年通過(guò)能力，到底是什么概念？

在全城探秘看來(lái)，即使放眼全球，也足以傲視群雄。

全城探秘大概舉幾個(gè)例子：

歐洲萊茵河，相信大部分人都知道。這條河流被譽(yù)為歐洲“黃金水道”，流經(jīng)多個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家的工業(yè)核心區(qū)，但就是這條河流，2024年貨運(yùn)量也才約2.8億噸；

而三峽水運(yùn)新通道，這個(gè)長(zhǎng)江曾經(jīng)的最大“堵點(diǎn)”，建成后總通過(guò)能力，就比萊茵河年貨運(yùn)量還高。

還有美國(guó)的密西西比河，通過(guò)人工運(yùn)河與北美五大湖連通，自北向南貫穿美國(guó)后，南端直達(dá)墨西哥灣，其航運(yùn)價(jià)值之高可想而知，堪稱北美內(nèi)河航運(yùn)大動(dòng)脈；

但如今的密西西比河，即使年貨運(yùn)量占到美國(guó)內(nèi)河貨運(yùn)總量的60%。，也只有6億噸左右。

明白了三峽水運(yùn)新通道驚人的通過(guò)能力，我們也就能明白，為什么國(guó)家要投資高達(dá)772億，耗時(shí)近10年修建這條通道？

答案很明顯，就藏在國(guó)家戰(zhàn)略里。

作為我國(guó)第一大河流，長(zhǎng)江流經(jīng)多達(dá)11個(gè)省市區(qū)，而長(zhǎng)江流域也是我國(guó)經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的區(qū)域之一，經(jīng)濟(jì)總量占全國(guó)40%以上，堪稱我國(guó)經(jīng)濟(jì)的“壓艙石”。

水運(yùn)成本低、運(yùn)量大、綠色環(huán)保，成本僅為鐵路的1/2、公路的1/7，長(zhǎng)江作為世界有名的黃金水道，這一優(yōu)勢(shì)更加明顯。三峽水運(yùn)新通道建成后，長(zhǎng)江最大“堵點(diǎn)”將徹底解除，黃金水道的潛力將進(jìn)一步釋放。

屆時(shí)，萬(wàn)噸級(jí)船隊(duì)可直達(dá)重慶，不僅可以大幅降低物流成本，長(zhǎng)三角、長(zhǎng)江中游城市群以及成渝雙城經(jīng)濟(jì)圈，乃至我國(guó)整個(gè)東中西部地區(qū)，都將實(shí)現(xiàn)高效聯(lián)動(dòng)，真正融合到一起。

全城探秘覺(jué)得，三峽水運(yùn)新通道的開(kāi)工，打通的不止是長(zhǎng)江最大“堵點(diǎn)”，更是全球內(nèi)河航運(yùn)的“天花板”，如今長(zhǎng)江年貨運(yùn)量已經(jīng)堪稱獨(dú)一檔，未來(lái)，其他大河恐怕更量難以望其項(xiàng)背。

畢竟，就連三峽水運(yùn)新通道這個(gè)長(zhǎng)江曾經(jīng)的最大“堵點(diǎn)”，過(guò)閘貨運(yùn)量就已經(jīng)是很多大河難以達(dá)到的“高點(diǎn)”。