四川
在高鐵和公路日益四通八達的今天，中國為何還要投入700多億元，耗時四年，動用兩萬余人，去開挖一條人工運河？
近日，廣西平陸運河傳來全線通水的消息。這項堪稱現實版“愚公移山”的工程，從山體中開辟新河道，將天然河流拓寬，最終打造出134.2公里的全新航線，累計開挖土石方約2.14億立方米。運河沿線還規劃建設了多座橋梁和3座巨型船閘。如此浩大的工程，總造價超過700億元人民幣。
很多人不解：花這么多錢，就為挖一條河？答案藏在運費賬單里。
平陸運河位于廣西南部，連接郁江航道與沿海城市欽州，讓內陸船只可直達北部灣海域。
廣西境內河流眾多，但天然主要航道多為東西走向。這意味著，廣西內陸貨船若想出海，多數需先往東繞至廣東珠江口，這多出近500公里航程。反過來，從海岸運貨到廣西內陸同樣需繞路，若走最短路線，只能在廣西沿海卸貨后轉為公路或鐵路運輸，這種“水轉陸”不僅麻煩，且成本高昂。
水運成本僅為鐵路貨運的二分之一、公路的五分之一、空運的二十分之一，且運力遠超三者。平陸運河的意義，在于盤活廣西內河網絡，將需要“水轉陸”的路線變為“全程水運”，讓原本繞路的船只可直線入海。
南寧、貴港、梧州、百色等城市的物流成本將因此大幅降低。且廣西許多河流向云南、貴州延伸，這條運河的效益，鄰省同樣能享受到。一條運河，帶動的可能是整個西南地區。
據估算，平陸運河開通后，西南地區貨物出海綜合物流成本可降低18%至30%，每年可為全社會節約超過50億元運費。這意味著，盡管建設費用高達700多億，但僅需約14年，節省的運費即可覆蓋建造成本。
這還未算上物流升級帶來的間接效益。以廣西水果為例，過去繞道珠三角出海至東南亞需半個月，途中損耗極大；如今經平陸運河，三天即可到達，極大提升了生鮮產品的競爭力。此外，廣西煤炭資源匱乏，傳統運輸方式成本過高，制約了工業發展。運河開通后，煤炭供應將更充足、便宜，有力支撐鋼鐵、制鋁等高能耗產業擴大規模，進而拉動就業。
平陸運河已進入最后調試階段，計劃于2026年9月正式通航。
平陸運河的完工并非終點，而是中國龐大水網建設計劃的開始。
目前，中國內河通航里程約為12.8萬公里，僅為公路里程的2.3%左右。受地勢西高東低影響，國內多為橫向大河，缺乏南北走向的天然航道。
古人舉全國之力修建京杭大運河，打通了五大水系。而今，根據規劃，到2035年，我國千噸級航道總里程要達到約2.5萬公里。目前，已有兩個超級項目進入論證或準備階段：
俗話說，要想富，先修路。水路也是路。運河作為交通大動脈，承載著國家對未來的宏大布局，影響的將是未來幾百年的國運。
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