兩極反轉(zhuǎn)，日產(chǎn)給奇瑞打工！日本巨頭給中國(guó)車企代工

時(shí)代的巨輪滾滾向前，全球汽車產(chǎn)業(yè)版圖，正經(jīng)歷著前所未有的劇烈震蕩。

誰(shuí)能想到，昔日不可一世的日系巨頭日產(chǎn)，如今竟要為中國(guó)車企奇瑞代工造車？不是并購(gòu)也不是收購(gòu)，而是“代工”。昔日老師傅，給昔日學(xué)徒打工了。

這絕非簡(jiǎn)單的商業(yè)合作，更像是一場(chǎng)跨越百年的工業(yè)權(quán)力交接，是中國(guó)力量在全球汽車舞臺(tái)上，強(qiáng)勢(shì)崛起的生動(dòng)注腳。

1. 日產(chǎn)給奇瑞代工造車

日產(chǎn)是誰(shuí)？日系三強(qiáng)之一，巔峰時(shí)期全球年銷超500萬(wàn)輛，常年盤踞全球十大車企之列。

奇瑞是誰(shuí)？中國(guó)頭部自主品牌，年銷逼近300萬(wàn)輛大關(guān)，出口連續(xù)多年霸榜第一。

論規(guī)模體量和影響力，在傳統(tǒng)坐標(biāo)系里，奇瑞是日產(chǎn)的“追趕者”。

然而，歲月的指針撥轉(zhuǎn)到今天，攻守之勢(shì)已然逆轉(zhuǎn)。偏偏是這對(duì)看似實(shí)力懸殊的組合，上演了一出“小弟使喚大哥”的戲劇性反轉(zhuǎn)。

最近日產(chǎn)與奇瑞共同宣布，日產(chǎn)位于英國(guó)的桑德蘭工廠，明年將為奇瑞代工制造中國(guó)汽車。

公開(kāi)資料顯示，桑德蘭工廠是日產(chǎn)在歐洲唯一的制造基地，年產(chǎn)能超過(guò)50萬(wàn)輛，主要生產(chǎn)逍客（參數(shù)丨圖片）、JUKE、聆風(fēng)等車型。

該工廠大約有6000名員工，算是英國(guó)汽車行業(yè)規(guī)模最大的雇主之一。

因?yàn)楫a(chǎn)能閑置，日產(chǎn)決定將自有車型的生產(chǎn)，集中至二號(hào)生產(chǎn)線，而一號(hào)生產(chǎn)線將給奇瑞代工，生產(chǎn)中國(guó)品牌汽車。

2. 日系巨頭為何低頭？

把生產(chǎn)線給中國(guó)車企代工這件事，對(duì)日產(chǎn)來(lái)說(shuō)是難以想象的。

這等于日產(chǎn)親口承認(rèn)，我自己養(yǎng)不活這條線了。日產(chǎn)不是不想站著掙錢，而是實(shí)在站不住了，其早已被殘酷的市場(chǎng)逼到了懸崖邊緣。

2024財(cái)年，日產(chǎn)凈虧損6708億日元（約合人民幣284億元），同比驟降257.3%，創(chuàng)下公司成立以來(lái)的最大虧損，2025財(cái)年繼續(xù)虧損5331億日元（約合人民幣226億元）。

連續(xù)兩個(gè)財(cái)年，日車?yán)塾?jì)凈虧損1.2萬(wàn)億日元（約合人民幣510億元）。

巨大的壓力之下，裁員降薪、關(guān)閉工廠，對(duì)日產(chǎn)來(lái)說(shuō)是家常便飯，甚至就連其日本本土的總部大樓都不得不賣掉了。一家車企連自己的“司令部”都保不住，還有什么臉面談體面？

2025年，日產(chǎn)全球銷量320萬(wàn)輛，同比下滑4.4%，跌出日系三強(qiáng)，被鈴木（329.5萬(wàn)輛）超越。

分區(qū)域看，日產(chǎn)歐洲市場(chǎng)尤其慘淡，2025年只賣出33萬(wàn)輛，同比下降7.2%。

日產(chǎn)在歐洲的桑德蘭工廠開(kāi)工率僅50%左右，不得不選擇為奇瑞代工，以獲取一定營(yíng)收。

3. 奇瑞有可能取代日產(chǎn)

奇瑞為何選擇日產(chǎn)代工？首先，奇瑞在歐洲發(fā)展非常迅猛。

2025年奇瑞在歐洲汽車銷量暴漲超200%，今年一季度繼續(xù)暴漲170%至90579。

其中3月份激增369%至38670輛，市占率2.45%，是中國(guó)品牌中增長(zhǎng)最快的傳統(tǒng)車企。

英國(guó)市場(chǎng)更是驚艷，3月銷量沖至22495輛，市占率約6%，超越寶馬、起亞等老牌勁旅，位列全品牌第二。奇瑞旗下的Jaecoo、歐萌達(dá)等品牌，已在英國(guó)躋身主流。

奇瑞在歐洲賣得越來(lái)越好，對(duì)產(chǎn)能的需求就越來(lái)越大。

其次，大環(huán)境正在逼中國(guó)車企變陣。

歐盟反補(bǔ)貼調(diào)查落地后，對(duì)中國(guó)汽車綜合稅率被推高至40%左右。

疊加歐洲“去風(fēng)險(xiǎn)”“戰(zhàn)略自主”的政治敘事，讓中國(guó)汽車以進(jìn)口形式入歐，逐漸變得困難重重，倒逼中國(guó)車企在歐洲本地化生產(chǎn)。

若奇瑞自建工廠則費(fèi)錢費(fèi)力費(fèi)時(shí)，日產(chǎn)的桑德蘭工廠則不一樣，什么都是現(xiàn)成的，給一筆代工費(fèi)就好了。

所以奇瑞讓日產(chǎn)桑德蘭工廠代工，是當(dāng)下最好的選擇。

事實(shí)上，這已經(jīng)是奇瑞第三次接手日產(chǎn)的海外資產(chǎn)。

此前，奇瑞收購(gòu)了日產(chǎn)南非羅斯林工廠，還與西班牙EV Motors合資，改造利用日產(chǎn)位于巴塞羅那的閑置工廠進(jìn)行生產(chǎn)。

一次次“接盤”背后，是兩家車企一升一降趨勢(shì)的真實(shí)寫(xiě)照。

2025年，日產(chǎn)全球銷量降至320萬(wàn)輛，奇瑞增至280萬(wàn)輛，兩者差距依然不大。

此消彼長(zhǎng)之下，奇瑞今年有望超越日產(chǎn)，成為繼比亞迪、吉利之后，第三家躋身全球十大車企行列的中國(guó)車企。