40天損失42架，26億美元！美軍航空器戰(zhàn)損清單透露了什么？

美伊“史詩狂怒”軍事行動暫時告一段落，上個月，美國國會研究服務(wù)部發(fā)布報告，其中最引人關(guān)注的一組數(shù)字是在這場持續(xù)40天的行動中，美國出動超過13000架次，共有42架各型航空器報廢或嚴重受損。也就是說，平均幾乎每天都有一架航空器在戰(zhàn)場上被擊落、墜毀或者因無法撤離而被主動摧毀。今天咱們來看看，這份戰(zhàn)損清單里都有哪些航空器？

MQ-9“死神”

在這份清單中，損失數(shù)量最多的并不是有人駕駛戰(zhàn)斗機，而是MQ-9“死神”無人機。報告提到，美軍共有24架“死神”損毀，占全部損毀航空器的一大半。

MQ-9大家想必都很熟悉了，航知前不久還發(fā)文說過“死神”要換代的可能性。它是一種察打一體無人機，長期承擔偵察、監(jiān)視、目標確認和對地打擊任務(wù)。它留空時間長，使用成本相對有人戰(zhàn)斗機更低，而且不用讓飛行員直接進入危險空域。對美軍來說，MQ-9常常被派往高風險區(qū)域，執(zhí)行持續(xù)監(jiān)視和火力支援任務(wù)。

但缺點也很明顯，MQ-9飛行速度不快，機動能力有限，面對具備防空導(dǎo)彈、雷達和電子對抗能力的對手時，生存能力并不算強。一旦進入高威脅空域，它很難像戰(zhàn)斗機那樣依靠高速機動或復(fù)雜戰(zhàn)術(shù)動作脫離危險。

MQ-9的大量損失說明，無人機雖然能夠降低人員傷亡風險，卻不能徹底消除戰(zhàn)場風險。它們可以替飛行員去冒險，但只要任務(wù)本身足夠危險，裝備損耗就不可避免。

MQ-4C“海神”

MQ-4C是一種高空長航時無人偵察機，主要用于廣域海上監(jiān)視。它可以在高空長時間飛行，對大范圍海域進行偵察和監(jiān)控，是美軍海上情報體系中的重要平臺。與MQ-9相比，MQ-4C體型更大，航程更遠，任務(wù)設(shè)備更復(fù)雜，單價也高得多。

低端無人機可以大量消耗，高端無人機卻損失不起。后者一旦墜毀，不僅意味著昂貴裝備損失，還可能造成偵察能力缺口。尤其在海上方向，高空長航時無人機往往承擔持續(xù)監(jiān)視任務(wù)，一架平臺的損失，可能影響一片區(qū)域的情報覆蓋。

KC-135加油機

美軍共有7架KC-135損失或受損。其中一架KC-135在伊拉克西部執(zhí)行加油任務(wù)時墜毀，機上6名機組人員全部遇難，這也是清單中最嚴重的人員傷亡事件。另有多架KC-135在基地遭導(dǎo)彈和無人機襲擊時受損。

KC-135的主要任務(wù)，是在空中為戰(zhàn)斗機、轟炸機、偵察機等提供燃油補給。但對現(xiàn)代遠程空戰(zhàn)來說，加油機就是空中補給線。沒有加油機，戰(zhàn)斗機的活動半徑會縮小，轟炸機的任務(wù)彈性會降低，空中巡邏和持續(xù)打擊能力都會受到限制。尤其是在遠離本土的海外作戰(zhàn)中，加油機往往決定了空中力量能不能長時間維持高強度出動。

KC-135的損失也暴露出，大型支援飛機本身機動性有限，對基地和跑道依賴很強，一旦停放地點遭到打擊，就很難像戰(zhàn)斗機那樣迅速分散或轉(zhuǎn)移。

E-3“望樓”

與加油機一樣，E-3“望樓”預(yù)警機也不是靠火力取勝的飛機。但在現(xiàn)代空戰(zhàn)體系中，它的重要性并不亞于戰(zhàn)斗機。E-3的核心任務(wù)，是進行空中預(yù)警、監(jiān)視和指揮引導(dǎo)。它可以在空中探測大范圍目標，為戰(zhàn)斗機提供情報支持和空中態(tài)勢信息。

預(yù)警機的特殊之處在于數(shù)量少、價值高、替代難。它不是短時間內(nèi)可以快速補充的消耗品，也不是普通戰(zhàn)斗機那樣可以較快形成替換規(guī)模。更重要的是，一架預(yù)警機背后對應(yīng)的是一整套訓(xùn)練、維護、數(shù)據(jù)鏈和指揮體系。損失這樣的平臺，可能造成一定時間內(nèi)的能力空缺。

F-15E“攻擊鷹”

在有人駕駛戰(zhàn)斗機方面，報告列出了4架F-15E“攻擊鷹”損失。其中3架是在行動初期因友軍誤擊被擊落，機組人員均成功彈射并獲救；另有一架F-15E在伊朗上空被擊落。

2026年1月18日，一架美軍F-15E“攻擊鷹”戰(zhàn)斗機降落在中東某基地。

A-10攻擊機

一架A-10在執(zhí)行搜索救援支援任務(wù)時遭敵方火力打擊后墜毀，飛行員彈射并獲救。

A-10是一種典型的近距空中支援飛機，以堅固、耐打、低空低速性能好而聞名，主要用于支援地面部隊、打擊裝甲目標和壓制敵方火力。在防空威脅較弱的環(huán)境中，A-10可以發(fā)揮很大作用。

但在具備防空火力的戰(zhàn)場上，A-10也會面臨更高風險。近距空中支援往往要求飛機貼近戰(zhàn)場，甚至在較低高度反復(fù)盤旋，以便發(fā)現(xiàn)目標、識別友軍位置并實施精確打擊。這樣的任務(wù)特點，讓它更容易暴露在肩扛式防空導(dǎo)彈、小口徑高炮和輕武器火力之下。

MC-130J

這份戰(zhàn)損清單中，還有一種損失方式很特別：飛機并不是被敵方直接擊落，而是因無法撤離，被美軍主動摧毀。

兩架MC-130J特種作戰(zhàn)運輸機在支援F-15E機組人員搜救時，因無法從臨時場地撤離，最終被美軍在地面炸毀，以防止機上敏感設(shè)備和技術(shù)落入對方手中。

MC-130J是特種作戰(zhàn)力量的重要平臺。它可以執(zhí)行低空突防、特種部隊投送、空投補給、直升機加油等任務(wù)，常常出現(xiàn)在復(fù)雜、隱蔽、高風險的行動中。它的價值不只在于運載能力，還在于機上的導(dǎo)航、通信、電子設(shè)備和特殊任務(wù)系統(tǒng)。

主動摧毀飛機，聽起來很極端，但在特種作戰(zhàn)中并非難以理解。一旦飛機陷入敵方控制區(qū)，又無法安全起飛撤離，繼續(xù)保留機體可能意味著更大的風險。對手不僅可能獲得飛機殘骸，還可能從中研究通信設(shè)備、任務(wù)系統(tǒng)和作戰(zhàn)方式。

停在地面的飛機

把這份損失清單放在一起看，還有一個很明顯的特點：并不是所有飛機都是在空中被擊落的。相當一部分損失，發(fā)生在基地或地面設(shè)施遭襲過程中。

隨著彈道導(dǎo)彈、巡航導(dǎo)彈和攻擊無人機的發(fā)展，后方基地越來越難保持絕對安全。大型飛機如果停放在缺少加固設(shè)施和分散部署的區(qū)域，就可能在尚未起飛前遭到打擊。只要讓你的飛機飛不起來、修不好、加不上油，也能削弱空中力量。

編輯/云苓

審核/老虎、武瑾媛

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