甘肅首臺柴油機的誕生

一段漸行漸遠的往事，在掀開歲月的面紗后，仍值得我們重新審視。

1957年秋，當時的蘭州機器制配廠，接到了上級下達試制2105型柴油機的任務。這不僅是我省的首臺柴油機，更是甘肅大步邁入工業化時代的標志。

蘭州鐵工廠的廣告

西北的近代化進程始于左宗棠，他在西北開設的一些近代化工廠，為西北推開了一扇門，讓封閉落后的西北地區，首次接觸到了世界工業潮流的脈動。盡管當時引進的西方的生產設備，在當時中國社會的巨大慣性下，很快就曇花一現了，但啟迪之功不可沒。此后，甘肅的近現代工業雖有清末新政、抗戰企業內遷的兩次振興，但卻未能從根本上改變我省的工業化進程停滯不前的面貌。上世紀五十年代初天蘭鐵路的修通，才算是為甘肅工業化打開了大門，而1957年的首臺柴油機試制，則是甘肅大步邁向工業化的堅實一步。

今天我們身處在一個互聯網時代，與互聯網相關網絡服務、銷售等成為熱門行業，但我們不能因此而忽略機械制造業，“衡量一個國家實力的唯有機械制造業”這句話永不過時。

當年，甘肅首臺柴油機是怎么試制出來的呢？這背后究竟有什么故事呢？今天，就讓我們聆聽甘肅首臺柴油機試制車間主任的趙炘，講述一段工業時代的往事。

接到消息，全廠一片歡呼

這對我們而言，是一個突如其來的消息。那是在1957年的秋天，一天廠里的工友們之間傳來一個消息，省上將試制2105型柴油機的任務交給了我們廠。

我那時在生產科，獲知這個消息要比一般工友早一點。自然也很興奮，但更多的卻是壓力。我們廠雖然生產了一些工業設備，但遠遠不能同后來的蘭州柴油機廠的實力相比，而且當時廠里也面臨著許多困惑。

啥困惑呢？這就要從我們廠成立的前前后后說起。蘭柴廠的前身是抗戰時期從東南沿海地區遷移來的陸大鐵工廠。鐵工廠的創辦人是陸之順，廠子最初在濟南創辦。抗戰時，陸之順帶著廠子從東南沿海地區一路輾轉內遷，最后將根扎在了蘭州。我是1952年進入陸大鐵工廠當學徒的。1957年，蘭州鐵工廠和建隴機器廠合并成立了新的工廠，這就是蘭州機器制配廠。

合并后廠子規模比以前擴大了許多，但始終有個問題困擾著我們，那就是廠子的生產方向，究竟以哪種產品為主打方向呢？

10馬力鍋駝機

當時，廠里生產的東西比較雜，有解放式水車、鍋駝機、水泵啟閉機等等，在建國初經濟大發展的背景下，產品的銷路非常好，尤其是水車和鍋駝機，銷量累計在萬臺以上。要知道，當時基本上手工操作，能達到這個數量的確不容易。

說起水車，人們的第一印象就是蘭州的黃河大水車，而解放式水車知道的就比較少了。這種水車其實是為解決從井里提水生產的，是一種畜力和其他動力混合使用的水車，有一個巨大的平面轉輪，只要推動轉輪，就能將水從低處提到高地上。

鍋駝機是將鍋爐和蒸汽機連在一起使用的機械，使用和維修都比較方便，適合廣大的農村使用，有的下面裝有輪子便于移動。我們生產的鍋駝機最大功率達38匹，但有兩個弱點，一是升火準備時間比較長，熱效率比較低；二是屬落后機械，鍋駝機西方社會廣泛用在上世紀初，當柴油機大量出現后，鍋駝機就被淘汰了。這也是我們廠能接到試制柴油機的一個原因吧。

因而，當聽到省上讓我們試制柴油機的消息后，廠里職工自然一片歡呼，有了新的突破方向了。

1958年前后生產的38馬力鍋駝機

拜師學藝，晝夜鉆研，集中力量突破難點

試制柴油機是前所未有的挑戰，自然也是全廠的中心任務。廠里將我任命為試制車間主任。

我們把2105型柴油機作為試制的目標。2105型柴油機是一種立式、水冷柴油機，主要解決農用動力問題，向水泵、磨面機、粉碎機等農用機械提供動力。

先從全廠抽調精兵強將，然后是尋找場地。那時，車間不像現在的標準廠房，一切都很簡陋。試制車間是一座面積大約300平方米的簡易工棚，棚頂鋪了油毛氈、竹簾，以遮風擋雨。同時，從其他車間抽調了T608鏜床、牛頭刨床、車床、鉗工架等設備，這就算是試制車間了。

1959年試制成功的柴油機

大家的干勁雖然非常大，但實際上卻面臨著一抹二黑的境地。好一點的人還使用過柴油機，更多人只是遠遠看見過。沒有圖紙，更沒有完整的工藝資料，尤其缺乏合適的加工機械。諸多困難擺在我們面前，咋辦？只有一項一項攻克。經過多方奔走，聯系了南昌柴油機廠，派出了十幾名工人到他們那里學習。當時，社會風氣極好，人與人之間真誠友善。尤其在技術上，根本不藏私，對派出的人熱情得很，仔細認真地講解了各個方面的制作經驗和竅門。不僅熱情帶徒弟，還派人到廠里指導試制工作。這解決了我們最大的難題。

設備上我們除了購買標準件和必要工具外，其他的都要靠我們自己加工生產。我的壓力非常大。我是試制車間主任，不僅要分派活，還要將2105型柴油機的圖冊上圖紙，進行放大，繪制成施工草圖，然后分派給工人加工。

當時，人們的干勁是今天無法相比的。接到柴油機的試制任務后，人人爭分奪秒干活，大部分人每天工作10個小時以上，顧不上吃飯，家里就把飯送到車間。即便這樣，上一月的班也只有兩天的休息時間。可是，我們絲毫不覺得累，渾身有使不完的力量。

蘭柴廠1972年生產的柴油機

妙用鍛錘，拿下最關鍵的曲軸

柴油機試制中，最大難關是曲軸。這對我們而言是一個空前的挑戰，也是最難啃的骨頭。

我們找來的工藝材料的要求，要加工柴油機的曲軸，必須先要將粗鋼進行鍛造。怎么鍛造呢？材料工藝要求，要用一噸以上的鍛錘進行鍛造，經過這樣的處理后，鋼坯內部結構更加細密，其耐磨性和抗疲勞性就會成倍增加，從而提高整機的使用壽命。

可是，我們廠里只有一臺500公斤的鍛錘，顯然達不到技術要求的標準。既然沒有大型鍛錘，但任務還要完成？怎么辦？

這個難關難住了我們。有人提議拿到外地加工，但這個想法很快就被否決，就當時的西北的技術力量而言，除了蘭州以外就是西安了，顯然不合適。再說了我們把關鍵部件拿到外面加工還叫試制嗎？干脆叫組裝算了。最后，幾個老師傅想了一個辦法，先將200毫米的粗圓鋼截出一段，抬進反射爐燒紅后，再用500公斤鍛錘加工成近似曲軸的形狀。這樣就解決了鍛錘加工曲軸粗胚的問題。然后進入第二道工序，用氣割對照圖紙，精細加工。第三道工序是用刨床進一步加工，再用手工剔除毛刺。這還不算完，還有一道重要的工序沒有進行，那就是精加工和淬火。所有加工完成后，檢驗合格后，就是組裝了。

組裝就離不開機體加工。這幾道工序都是同步進行了。曲軸做好后，機體的加工也差不多結束了。相對而言，機體的加工難度比較小，廠里只有T608鏜床，先在鋼板上劃線，加工出前后四個平面，同時留好曲軸孔和其他部件的位置。說起來雖然簡單，但在當時的施工條件下，要將這些東西加工出來，難度也是非常的大。加工效率低下，廢品率很高，沒有辦法，只能在這一崗位上安排經驗非常豐富的老師傅，依靠經驗來彌補設備不足。后來，廠里從外地引進了十幾名鑄造人員，機體才改為整體鑄造，用機器造型，這才解決了機體的問題。這也為后來的批量生產打下了基礎。

其實，我們并沒有停留在2105柴油機上，而是想辦法進行更高的突破，還進行了增加功率的實驗。我和一位技術人員，將缸徑擴大到110毫米，更換了活塞等13個零件，整個機子的功率就達到了30馬力。

1959年秋天，省機械局、計量局、計委等多個部門組織了鑒定小組，對試制的柴油機2105型柴油機進行了鑒定評審，同時，對柴油機進行了500個小時的耐久試驗。最后得出，2105型柴油機基本試制成功，可投入生產的結論。然而，很快就面臨國民經濟困難，廠子被迫收縮，一些工人下放回鄉了，首臺柴油機工業化生產只能下馬了。

盡管沒有投產，但我們和柴油機有了不解的緣分。1963年10月，我們又試制了2005型柴油機，通過了國家鑒定，成批量投入了生產。后來我們廠又生產了SW-710型、190F等多種型號的柴油機。

輝煌的歷程源自歲月的沉淀,到了上世紀七八十年代，蘭州柴油機廠在西北獨樹一幟，年產柴油機3萬臺，敦煌牌S195型柴油機獲得了優質產品稱號，產品不僅走俏西北，而且還出口到了美國、葡萄牙等國。

偉大的工程往往是由無數普通人的血汗堆起來的。機械制造業是一個國家的脊梁。往事雖遠，但我至今牢記不忘,記著我們為之奮斗過的柴油機。