河北
你們有沒有遇到過這種情況：開電車跑高速，服務區充電樁排隊排到懷疑人生，好不容易輪到了，充個電又得等半小時起步。本來計劃好好的行程，硬是被充電給拖慢了。比亞迪閃充布局再增速，他們最近在試著解決這個問題。
他們不光在高速服務區里建閃充站，還在多個省市的高速出入口附近，1公里范圍內，額外建了一批“區外站”。什么意思呢？就是你在上高速之前、中途下高速辦事、或者駛離高速之后，都可以就近找個地方充電，不用專門拐進服務區跟大部隊擠。
目前，福建、廣東、安徽這幾個地方已經集中投運了一批這樣的站點。福建已經開了9個，計劃建39個；廣東開了17個，也是計劃39個；安徽開了5個，計劃15個。這些站的位置都卡在收費站出口不遠的地方，主打一個“順路”。
這么做的好處其實挺直接的。節假日跑過長途的朋友都知道，服務區充電樁一到高峰期就跟打仗似的，找樁難、排隊久、充得慢，體驗確實不太好。現在多了收費站附近的選項，你可以靈活選擇：服務區人少就進去充，人多就直接下高速，找個區外站，還能順便吃個飯、歇歇腳。而且區外站的充電服務費標準跟城市里一樣，比服務區有時候還能便宜點。
當然，能真正做到“臨時充一下就走”，還得靠閃充技術本身。比亞迪這套第二代刀片電池加閃充，能做到常溫下5分鐘充到70%、9分鐘充到97%左右。也就是說，你在收費站旁邊上個洗手間、買瓶水的工夫，電就基本滿了。這種“短時補能”的體驗，才是用戶真正需要的。
比亞迪自己定的目標是，到今年年底全國建成2萬座閃充站。現在這種“高速服務區+區外站”的組合模式，相當于把高速沿線的補能網絡織得更密了，不光是跑長途更安心，也讓車主可以根據實時路況自己選擇怎么充、在哪充。
說到底，充電基礎設施這件事，數量重要，位置和體驗同樣重要。比亞迪這次把站建到收費站門口，思路挺清晰的——不跟服務區的擁堵硬剛，而是給用戶多一個選擇。這種“多一條路”的設計，可能比單純增加樁數更聰明。
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