北京
貓頭鷹車志（ID:owlauto）訊，去年11月，2026款奔馳GLB正式上市，官方指導價31.19萬至34.99萬元。作為奔馳入門級豪華SUV，GLB此前憑借緊湊定位、7座布局以及頂配四驅的組合吸引著消費者，2829mm的軸距也讓它的空間表現備受關注。然而，新款車型卻直接砍掉220 4MATIC四驅版本，車系精簡為4款。官方解釋稱，城市用戶占比超八成，四驅使用率低，因此將成本轉向高頻配置。而新款中低配車型也確實新增了座椅加熱、無鑰匙進入、柏林之聲音響等此前需選裝的配置，典藏版還配備專屬黑化套件和19英寸輪轂。
但是消費者對此卻并不買賬，普遍認為四驅可以不用，但不能沒有，尤其在30萬級豪華SUV市場，四驅本就是重要賣點。更有消費者指出，GLB搭載的2.0T發動機最大功率僅140kW，此前就有“小馬拉大車”的爭議，如今再減配四驅，誠意更加不足。而市場數據似乎也印證了GLB這一決策的失誤，車主之家數據顯示，2025年12月這款車銷量達到3432輛后便一路下滑，2026年1月暴跌至174輛，2月僅97輛，即便3月4月有所回升，也僅在千輛左右徘徊。
但事實上，GLB的低迷只是奔馳整體困境的縮影。從梅賽德斯-奔馳集團發布的2026年第一季度財報來看，其一季度全球銷量49.97萬輛，同比下降6%，其中乘用車業務全球銷量41.94萬輛，同比下滑6%。中國市場銷量11.16萬輛，同比驟降27%，成為拖累全球表現的主要因素。財務方面，一季度奔馳集團收入316.02億歐元，同比減少4.9%，凈利潤14.33億歐元，同比減少17.2%。汽車業務收入229.58億歐元，同比減少5.3%，EBIT為8.09億歐元，同比大減54%。
新能源板塊同樣承壓，一季度奔馳電動汽車銷量為8.13萬輛，同比減少6.3%。其中純電車型4.43萬輛，同比增長8.7%，但插混車型3.71萬輛，同比大減19.7%，成為了拖累新能源板塊的主要原因。
面對銷量與利潤的雙重壓力，奔馳正加速推進“史上最大規模”的產品投放計劃，涵蓋2025至2027年間超40款全新車型。2026年，奔馳將在華推出超15款新車，覆蓋三大純電平臺，全面落地“油電同智”理念。本土化方面，奔馳更要全面提速，4月北京車展上，專為中國市場打造的全新長軸距純電GLC L正式亮相，搭載與Momenta聯合開發的新一代輔助駕駛系統，第二季度將實現城區領航輔助“全國都能開”，年內推送“車位到車位”全場景功能。語音交互方面，由中國團隊主導研發的”小奔”智能助手正式上線，融合字節跳動豆包大模型能力，支持粵語、四川話等多方言。奔馳與清華大學聯合開發的端側VLM大模型也首次裝車，可實時識別用戶表情與肢體手勢。
只是奔馳的這波策略能否幫助自身在蔚來、理想等本土高端品牌的夾擊下重拾節奏，答案仍取決于終端市場的最終反饋。
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