北京
貓頭鷹車志（ID:owlauto）訊，曾與卡羅拉同平臺、并肩征戰中國緊湊型轎車市場的廣汽豐田雷凌，如今已滑落至市場邊緣。
汽車銷量數據網站發布的最新統計顯示，2026年4月，豐田雷凌銷量108輛，同比降幅94.2%。雷凌混動版當月同樣僅售出106輛，同比下降93.09%。今年1至4月，雷凌累計銷量761輛。去年同期，這一數字接近5000輛。
同屬TNGA-C平臺的一汽豐田卡羅拉，4月銷量為3670輛。兩款同平臺車型，銷量差距達到34倍。在同一品牌體系內，產品命運的分化形成鮮明對照。
廣汽豐田4月整體銷量48258輛，同比下降3.1%，環比下降26.9%。雷凌在廣汽豐田內部銷量占比約0.22%。它已從曾經的銷量支柱退化為邊緣車型。
從時間維度觀察，雷凌的滑坡并非瞬間發生。2025年5月，該車型月銷量尚有2286輛。到2025年12月，降至755輛。2026年前四個月：1月445輛，2月101輛，3月107輛，4月108輛。連續數月停留在百余輛水平。
在緊湊型轎車市場，雷凌的昔日競品仍維持著相對穩定的銷量規模。2026年4月，大眾朗逸12457輛，日產軒逸10564輛，比亞迪秦PLUS 13228輛。秦PLUS單月銷量約為雷凌同期銷量的122倍。
從A級轎車市場整體排名看，雷凌已不在主流統計榜單內。太平洋汽車發布的4月緊湊型車銷量排行榜，前20名沒有雷凌。排名第20位的榮威i5銷量6547輛，雷凌的108輛與之相距甚遠。
雷凌的銷量斷崖并非個例。整個合資品牌緊湊型轎車在中國市場正經歷結構性收縮。乘聯分會統計，2026年4月全國乘用車市場零售138.4萬輛，同比下降21.5%，環比下降16%。當月新能源車零售滲透率首次突破60%，達到61.4%。
同期，主流合資品牌零售28萬輛，同比下降37%，環比下降33%。日系品牌零售份額為10.9%，同比下降1.2個百分點。
廣汽豐田在合資陣營中尚屬相對穩健的一方。雷凌的暴跌揭示出：依靠單一暢銷車型撐起銷量基盤的時代正在結束。新能源產品持續擠壓傳統燃油市場空間。同價位國產車型在智能化與能效上形成綜合競爭力。緊湊型轎車市場不再是合資品牌輕易守住的陣地。
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