預(yù)售價(jià)34.9萬(wàn)元起！純電GLC亮出“中國(guó)配方”與“奔馳底牌”

6月5日芒種這天，奔馳純電GLC SUV（五座高配鎏金版）開(kāi)啟預(yù)售，起售價(jià)34.9萬(wàn)元。

新車(chē)基于MB.EA純電架構(gòu)正向開(kāi)發(fā)，從整個(gè)設(shè)計(jì)和配置思路來(lái)看，這款車(chē)針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行了多項(xiàng)專(zhuān)屬調(diào)整，同時(shí)在安全、耐久、駕控等環(huán)節(jié)延續(xù)了奔馳一貫的工程標(biāo)準(zhǔn)。

可以說(shuō)是“中國(guó)定制化”和“奔馳標(biāo)準(zhǔn)”的結(jié)合體。尤其是智能駕駛跟momenta合作補(bǔ)齊了駕駛輔助方面的短板。具體來(lái)看：

一、中國(guó)定制化：加長(zhǎng)、加軟、加智能

空間與乘坐方面：新車(chē)軸距3027mm，車(chē)長(zhǎng)4933mm，后排座椅加長(zhǎng)加厚。前后排均提供加熱、通風(fēng)、按摩功能，方向盤(pán)加熱、四溫區(qū)獨(dú)立空調(diào)為標(biāo)配。

經(jīng)過(guò)中國(guó)專(zhuān)屬NVH優(yōu)化，車(chē)內(nèi)靜謐性有所提升。這個(gè)配置思路說(shuō)明奔馳聽(tīng)勸了。

底盤(pán)調(diào)校方面：首次增加專(zhuān)為中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)的液壓襯套，懸架標(biāo)定針對(duì)國(guó)內(nèi)常見(jiàn)顛簸路面進(jìn)行優(yōu)化，濾振表現(xiàn)更柔和。

智能駕駛方面：中國(guó)化做得最徹底。奔馳與Momenta合作，基于強(qiáng)化學(xué)習(xí)大模型開(kāi)發(fā)城區(qū)及高速領(lǐng)航輔助駕駛。目前寶馬、奔馳、大眾、上汽奧迪都采用了momenta的方案，智能駕駛輔助水平都不錯(cuò)。奔馳這次補(bǔ)齊短板了。

官方表示：純電glc的駕駛輔助上市即可實(shí)現(xiàn)“全國(guó)都能開(kāi)”，年內(nèi)通過(guò)OTA升級(jí)至“車(chē)位到車(chē)位”。系統(tǒng)設(shè)計(jì)強(qiáng)調(diào)“人機(jī)共駕”，駕駛員可隨時(shí)接管，與車(chē)輛實(shí)現(xiàn)共駕。

智能座艙方面，中國(guó)化也非常徹底，由中國(guó)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)的“奔馳虛擬助手”，引入AI大模型與超擬人語(yǔ)音合成，新增虛擬形象“小奔”，支持普通話(huà)、英語(yǔ)、粵語(yǔ)、四川話(huà)等。

二.、奔馳標(biāo)準(zhǔn)：效率、安全、耐久不妥協(xié)

在造車(chē)品質(zhì)、安全等方面，新車(chē)遵循了奔馳的標(biāo)準(zhǔn)。具體來(lái)看。

電驅(qū)效率：標(biāo)配雙永磁同步電機(jī)四驅(qū)，搭載同級(jí)唯一的電動(dòng)兩擋變速箱及DCU四驅(qū)斷開(kāi)裝置。

采用800V高壓平臺(tái)，85.5kWh三元鋰電池，CLTC續(xù)航超700公里。

充電方面，峰值充電功率320kW，10%至80%電量約22分鐘。這也算達(dá)到了新勢(shì)力的水平。

駕控品質(zhì)：鋼懸版本經(jīng)80余項(xiàng)主客觀(guān)測(cè)試，舒適性對(duì)標(biāo)同級(jí)空氣懸掛。

可選裝源自S級(jí)的AIRMATIC空氣懸掛（語(yǔ)音可調(diào)）、ADS+自適應(yīng)減振及后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向（±4.5°，轉(zhuǎn)彎直徑11.3米）。

被動(dòng)安全：最多配備11個(gè)安全氣囊。累計(jì)進(jìn)行超230次實(shí)車(chē)碰撞測(cè)試，其中在中國(guó)本土使用超過(guò)65輛實(shí)車(chē)、完成近80次碰撞。主動(dòng)安全包括AES自動(dòng)緊急避讓、EESF駕駛員無(wú)響應(yīng)緊急停車(chē)等功能。

耐久驗(yàn)證：新車(chē)經(jīng)歷了全球真實(shí)道路耐久測(cè)試近500萬(wàn)公里，涵蓋兩冬兩夏；在中國(guó)境內(nèi)110萬(wàn)公里。

部分測(cè)試強(qiáng)度為客戶(hù)實(shí)際使用場(chǎng)景的3倍，平均每輛耐久測(cè)試車(chē)每天行駛至少277公里。

三、純電GLC能扳回一局嗎？

奔馳的純電車(chē)型這次終于把智能化補(bǔ)上了，三電技術(shù)也看齊新勢(shì)力，再加上它的品牌號(hào)召力和造車(chē)品質(zhì)，能不能在純電市場(chǎng)扳回一局呢？

1，從價(jià)格的角度來(lái)看，相比于之前的奔馳車(chē)型，奔馳純電glc的價(jià)格定位務(wù)實(shí)，但也面臨激烈競(jìng)爭(zhēng)，因?yàn)檫@個(gè)區(qū)間的選手太多了。

34.9萬(wàn)元的預(yù)售價(jià)，使純電GLC進(jìn)入特斯拉Model Y（參數(shù)丨圖片）、蔚來(lái)ES6、理想L7等車(chē)型的主力價(jià)位區(qū)間。以奔馳的品牌號(hào)召力，純電GLC有一定的優(yōu)勢(shì)，但是起步價(jià)比隔壁的奧迪E7X貴了七萬(wàn)左右。

相比奔馳以往的定價(jià)策略，此次更顯克制。預(yù)售期內(nèi)提供“3000元訂金抵10000元”以及價(jià)值約1.2萬(wàn)元的座椅和音響免費(fèi)升級(jí)，實(shí)際入門(mén)門(mén)檻約33.7萬(wàn)元。這一定價(jià)能否被市場(chǎng)接受，取決于用戶(hù)對(duì)奔馳品牌的溢價(jià)認(rèn)可度以及實(shí)際產(chǎn)品體驗(yàn)。

2. 從“智能掉隊(duì)”到“補(bǔ)齊短板”

過(guò)去奔馳純電車(chē)型常被詬病智能化不足。通過(guò)與Momenta合作以及中國(guó)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)座艙開(kāi)發(fā)，純電GLC在輔助駕駛覆蓋范圍、語(yǔ)音交互自然度等方面已進(jìn)入行業(yè)主流水平。

雖然不一定是行業(yè)最強(qiáng)，但已不再構(gòu)成明顯短板。對(duì)于在意智能體驗(yàn)同時(shí)又看重品牌和品質(zhì)的用戶(hù)，純電GLC是一個(gè)更均衡的選擇。

3. 重塑“豪華電車(chē)”的奔馳標(biāo)準(zhǔn)

目前純電市場(chǎng)存在兩種傾向：新勢(shì)力側(cè)重于智能化配置和加速性能，但部分用戶(hù)對(duì)其長(zhǎng)期可靠性和保值率存疑；傳統(tǒng)豪華品牌則被批評(píng)轉(zhuǎn)型慢、智能體驗(yàn)弱。

純電GLC嘗試兼顧兩端：智能體驗(yàn)達(dá)到第一梯隊(duì)，同時(shí)延續(xù)奔馳在安全、耐久、駕乘舒適性方面的長(zhǎng)期積累。這種做法可能推動(dòng)細(xì)分市場(chǎng)從“參數(shù)競(jìng)賽”逐步轉(zhuǎn)向“全生命周期價(jià)值”的比拼。

4. 奔馳電動(dòng)化進(jìn)入走量階段

此前奔馳的EQ系列（EQS、EQE等）更多是樹(shù)立高端電動(dòng)形象，銷(xiāo)量貢獻(xiàn)有限。純電GLC是MB.EA架構(gòu)首款國(guó)產(chǎn)走量SUV，肩負(fù)著為奔馳在主流電動(dòng)市場(chǎng)打開(kāi)局面的任務(wù)。

若該車(chē)型能夠獲得穩(wěn)定的月銷(xiāo)規(guī)模，將有助于奔馳后續(xù)電動(dòng)車(chē)型的推廣，并鞏固其在中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)的地位。

總之，全新純電GLC是一款特點(diǎn)清晰的產(chǎn)品：針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的加長(zhǎng)、專(zhuān)屬調(diào)校與智能化合作，體現(xiàn)了“本土化”的深度；而在三電效率、碰撞安全、耐久測(cè)試上的投入，則延續(xù)了“奔馳標(biāo)準(zhǔn)”的底色。

34.9萬(wàn)元的預(yù)售價(jià)，在豪華品牌純電SUV中屬于務(wù)實(shí)區(qū)間。它未必是參數(shù)和價(jià)格上最激進(jìn)的選項(xiàng)，但很可能是目前奔馳在電動(dòng)化道路上最均衡、最走量的嘗試。