先有雞還是先有蛋，對(duì)消費(fèi)者有影響嗎？

先有雞還是先有蛋屬于生物演化哲學(xué)問(wèn)題。某一只接近雞的原雞，產(chǎn)下一顆發(fā)生基因突變、完全符合雞基因的蛋，孵化出第一只嚴(yán)格意義的雞，邏輯上先有雞蛋，但如果定義“雞蛋=雞生的蛋”，那就是先有雞。但這套思辨本身對(duì)普通日常消費(fèi)者幾乎沒(méi)有影響，糾結(jié)先雞還是先蛋，不會(huì)讓雞蛋降價(jià)、雞肉變便宜，雞肉的口感也不會(huì)變。那先有AI再有車(chē)，還是先有車(chē)再有AI，對(duì)消費(fèi)者又有什么影響呢？

近日，賽豆科技舉辦品牌發(fā)布會(huì)，正式推出全新AI汽車(chē)品牌AIVA。該品牌主打先有AI，再有車(chē)的AI定義汽車(chē)路線。AI前置到產(chǎn)品定義全流程，用大模型分析用戶需求、路況、用車(chē)習(xí)慣，反向敲定車(chē)身尺寸、內(nèi)飾布局、底盤(pán)調(diào)校、交互邏輯，定位物理AI時(shí)代的出行載體，不只是帶屏幕的電動(dòng)車(chē)。

一邊是AI定義汽車(chē)，AI在前，硬件在后。一邊是傳統(tǒng)造車(chē)邏輯，硬件在前，AI在后。車(chē)企把研發(fā)時(shí)序的先后包裝成代際差異，宣講兩種路線會(huì)帶來(lái)天差地別的用車(chē)體驗(yàn)。

我們先客觀看看兩條造車(chē)路線的真實(shí)差異。當(dāng)下絕大多數(shù)新能源車(chē)企，走的是經(jīng)典造車(chē)流程，先搭建整車(chē)硬件平臺(tái)，敲定底盤(pán)、車(chē)身、三電、空間架構(gòu)等物理硬件，整車(chē)骨架定型之后，再搭載智能座艙、高階智駕、車(chē)載大模型等AI功能，AI是依附于整車(chē)硬件之上的軟件層。通俗來(lái)說(shuō)，先造一臺(tái)完整的車(chē)，再給車(chē)裝上聰明的大腦。

而AIVA主打的先AI后造車(chē)，流程完全反轉(zhuǎn)。前期先用大模型采集用戶用車(chē)習(xí)慣、全場(chǎng)景路況、人機(jī)交互需求，通過(guò)AI數(shù)據(jù)輸出整車(chē)硬件參數(shù)，再按照AI給出的結(jié)果，去打造車(chē)身、底盤(pán)、座艙、傳感器配置等所有硬件，讓整車(chē)硬件從誕生之初就適配AI系統(tǒng)。也就是先設(shè)計(jì)大腦，再打造適配大腦的身體。

可關(guān)鍵問(wèn)題在于汽車(chē)是標(biāo)準(zhǔn)化工業(yè)產(chǎn)品，不是私人定制的產(chǎn)品。如今整個(gè)新能源行業(yè)，傳感器、車(chē)載芯片、動(dòng)力電池、底盤(pán)架構(gòu)、智能座艙屏幕、車(chē)載大模型，供應(yīng)鏈高度同質(zhì)化。哪怕AI前置造車(chē)，最終能用的硬件供應(yīng)鏈、AI算法底座、智駕方案，依舊來(lái)自行業(yè)通用供應(yīng)鏈，無(wú)法跳出整個(gè)汽車(chē)工業(yè)的現(xiàn)有邊界。一來(lái)一回，無(wú)非是研發(fā)階段誰(shuí)遷就誰(shuí)，到了量產(chǎn)交付環(huán)節(jié)，所有軟硬件都會(huì)完成最終適配調(diào)試，抹平流程帶來(lái)的細(xì)微偏差。

比如智能駕駛能力，智駕上限取決于硬件雷達(dá)攝像頭數(shù)量、芯片算力、算法迭代能力，和誰(shuí)先研發(fā)沒(méi)有關(guān)系。同款算力芯片、同款算法，先AI造車(chē)和后加AI的車(chē)型，城市NOA、高速領(lǐng)航、自動(dòng)泊車(chē)表現(xiàn)不會(huì)出現(xiàn)太大差異。

再看座艙空間與駕乘舒適性，AI反向定義座艙布局，本質(zhì)還是貼合大眾主流用車(chē)習(xí)慣，傳統(tǒng)車(chē)企硬件定型后的座艙設(shè)計(jì)同樣經(jīng)過(guò)海量用戶調(diào)研。最終車(chē)內(nèi)空間、座椅布局、儲(chǔ)物設(shè)計(jì)、底盤(pán)濾震，都是貼合大眾用戶的最優(yōu)解。

絕大多數(shù)車(chē)主開(kāi)車(chē)不會(huì)追溯車(chē)輛研發(fā)的先后邏輯，只會(huì)看車(chē)好不好開(kāi)、智能好不好用、續(xù)航實(shí)不實(shí)、價(jià)格合不合適。而這些核心購(gòu)車(chē)指標(biāo)，從來(lái)不由AI和車(chē)誰(shuí)先誕生決定。

過(guò)去車(chē)企卷續(xù)航、卷快充、卷空氣懸架、卷大屏，硬件無(wú)路可卷之后，行業(yè)開(kāi)始卷研發(fā)邏輯、卷底層架構(gòu)、卷流程概念。人類(lèi)糾結(jié)千年雞和蛋的先后，雞肉和雞蛋的價(jià)值從未改變。對(duì)于普通購(gòu)車(chē)人而言，完全沒(méi)必要看懂復(fù)雜的整車(chē)研發(fā)流程，更不需要為AI前置這種底層概念支付溢價(jià)。只要一臺(tái)車(chē)開(kāi)起來(lái)安穩(wěn)、續(xù)航扎實(shí)、智能功能夠用、價(jià)格合理，無(wú)論它是先造硬件再裝AI，還是先定AI再造硬件，它都是一臺(tái)合格的新能源車(chē)。反之，哪怕研發(fā)邏輯再先進(jìn)，流程再顛覆，最終成品體驗(yàn)不好、定價(jià)虛高，依舊不是一臺(tái)好車(chē)。

流程可以不同，故事可以不同，但最終駛向馬路的汽車(chē)并無(wú)不同。畢竟消費(fèi)者買(mǎi)車(chē)，買(mǎi)的是出行工具，不是一套高深的研發(fā)邏輯。