跨越周期，走向可持續發展的下一個十年

6月13日，在汽車觀察創始人、總編輯劉小勇主持的“2026中國汽車重慶論壇（CACS2026）”閉幕全體會議上，蔚來創始人、董事長、CEO李斌發表主旨演講；阿維塔科技董事長王輝，猛士汽車 CEO萬良渝，啟境汽車CEO劉嘉銘，零跑汽車高級副總裁兼首席運營官徐軍，智界汽車執行董事及執行副總裁趙長江，小米汽車部副總裁、參謀長宋鋼，小鵬集團副總裁、汽車技術中心負責人余鵬，理想汽車整車電動高級副總裁劉立國，地平線創始人兼CEO余凱博士，圍繞“跨越周期——走向行業可持續發展的下一個十年”展開熱烈討論。

論壇開場，劉小勇分享了一組數據：從2016年到2025年，中國汽車總銷量從2800萬輛增至3440萬輛，自主品牌占有率從43%升至70%，新能源占比從1.8%暴增至50%，L2級智能化上車率超過60%，出口從70萬輛躍至700萬輛。“唯一沒有變化的，就是我們的全球排名一直是第一。規模的增長是有限的，但結構性變化（包括產品結構、市場結構、產業格局）都發生了翻天覆地的變化”。

汽車觀察創始人、總編輯劉小勇

李斌：產業從品牌混沌期進入品牌澄清期

李斌認為，中國汽車產業已進入一個新的發展階段，呈現出四大特征：汽車產業進入決賽的殘酷階段，“全年要做好跌15%—20%的心理準備”；第二，汽車產業純電拐點加速爬升，“這個趨勢不可逆轉，而且只會加速”；第三，汽車產業從品牌混沌期進入品牌澄清期，加快品牌建設至關重要；第四，汽車產業從單點競爭轉向體系競爭，車企需要比拼完整體系競爭力、打造品牌的能力。

蔚來創始人、董事長、CEO李斌

談及盈利，李斌認為持續的、高質量的盈利“是非常難的”。他指出，單純的銷量只是一個指標，還要看單價、毛利率、成本控制等。“可持續的盈利水平反映一個企業全鏈經營的能力”。他分享了蔚來的經營理念：不同階段有不同取舍，比如換電網絡是投入期，但要“虧損縮小，不能越虧越多”；從去年開始推出經營單元理念，“該省的省，該花的花”，基礎設施投入不能停。

王輝：技術對購車決策的影響是價格的7倍

王輝指出，價格戰的負面影響是用戶“被刺感”強烈，品牌信任度嚴重下降。他引用咨詢公司最新報告數據表示，在購車決策各維度中，價格的凈影響程度僅為3%，而技術的影響高達20.7%，二者相差近7倍，品牌價值日益凸顯。

阿維塔科技董事長王輝

對此，王輝分享了兩點感受：一是重視安全，即使在智能化時代也不能犧牲安全換取便利，應加強用戶安全意識；二是出海一定要推進體系化建設，單點突破只能贏得短期市場，長期發展要靠能力、就業和信任。他以阿維塔首款SUV海外售價較國內高出50%為例，說明唯有扎根全球、創造價值，才能成為真正的“自己人”。

萬良渝：豪華品牌的護城河是用戶認可度

對于汽車產業的發展，萬良渝分享了三點思考：

首先，做差異化賽道的定義者，猛士聚焦豪華智能越野新賽道。萬良渝指出，越野不是比誰的馬力大、加速快，是比極限場景下誰更可靠，生存率是行走在這條賽道上很重要的點。

猛士汽車 CEO萬良渝

其次，構建自己的核心體系競爭力。他強調，體系競爭力決定車企能走多遠。

第三，把價值鏈從價格戰拉回到價值戰。“豪華品牌的護城河不是價格，而是用戶認可的、不可替代的價值”。

萬良渝透露，猛士與華為的合作已升級至“2.0”階段。他解釋，猛士原來是2B的企業，而華為的零售經驗（2C）直接賦能猛士，讓猛士“直接面向消費者，聽到消費者需要什么，快速地反饋到研發生產制造整個鏈條”。

劉嘉銘：汽車產業變革“時間窗口”已至

劉嘉銘認為，當前，中國擁有完整的供應鏈、扎實的工程能力和領先的智能化技術，疊加全球最大的汽車市場，正形成產業變革的“時間窗口”。他表示，中國汽車智能化下半場已全面開啟，技術從“有沒有”邁向“優不優”，消費者需求同步升級。正是在這一背景下，啟境品牌應運而生。

啟境汽車CEO劉嘉銘

劉嘉銘介紹，啟境由廣汽與華為聯合打造，雙方在造車底蘊與智能化技術上深度握手，完成機械素養與智慧小腦的結合，目標是實現“1+1>2”的躍升。此外，他透露，啟境已在廣州獲得L3級路測許可，并將智能駕駛技術延伸至生產端，在專屬工廠實現無人轉運。

關于產業協同問題，劉嘉銘認為，自研與合作并非對立。以啟境與華為合作為例，雙方前期聚焦供應鏈可控與智能聚集效應，后期通過鴻蒙座艙等生態，實現產品交付后價值的可持續創新。

徐軍：汽車產業將進入微利時代

徐軍認為，汽車產業上一個十年是紅利時代，講的是“敢”和“快”；未來十年將進入微利時代，講的是“精”和“靈”，并且應具備三項能力：

第一，從參數定義走向場景定義。配置趨同無感后，消費者需要車輛能在特定場景下滿足出行需求。

第二，從單一爆款轉向持續打造爆款的體系化能力。他分享了自己打造的IPMS流程，保證零跑八款產品“不失敗”。

第三，流量為王終將讓位于時間。“時間福利”正在見效，零跑全自研十年苦讀，已在德國、法國、意大利站穩腳跟。

零跑汽車高級副總裁兼首席運營官徐軍

關于智能化，他認為上半場是硬件定義，下半場是關系定義。“未來拼的不是智駕硬件誰更強，而是比誰離用戶更近。”

趙長江：不要販賣“認知差”

趙長江在發言中強調，長期主義的核心是取舍與聚焦，中高端品牌目前仍有窗口期。對此，他從產業、主機廠、用戶三個視角分享了對汽車產業下一個十年的思考。

智界汽車執行董事及執行副總裁趙長江

一是產業視角。中國汽車正從規模擴張邁向高質量發展與全球化布局，市場進入存量競爭下半場，智能化和跨界融合成為關鍵。出海戰略需立足全球反哺國內。他判斷，2035年中國品牌出海可達1500萬至2000萬輛。

二是主機廠視角。頭部效應將加劇，少數巨頭和垂直細分頭部品牌將出現。盈利模式需從賣認知差轉向以用戶為中心的體系化生存之道，形成全體系服務能力。

三是用戶視角。他認為將有三個變化：品牌從信任走向情感共鳴；體驗從參數走向場景及跨場景生態協同；用戶關注點更看重車輛的長期使用價值。

宋鋼：供應鏈的短板決定品牌的短板

宋鋼認為，對小米汽車而言，制造是產品和品牌之外的第三動力。

小米汽車部副總裁、參謀長宋鋼

他強調，制造必須在研發前端介入。小米制造團隊很早接入產品開發，通過DFM反向輸出自動化理念，將制造解決方案融入設計。同時借鑒集團數字化能力，實現高自動化與全過程數據采集分析，為產品質量奠定基礎。

宋鋼認為，供應鏈的短板決定品牌的短板。“一家成功的企業毫無疑問需要一個成功的供應鏈。”小米在芯片、AI、與電控強關聯的電子架構PCB等核心領域“會堅持自研”，在其他非核心領域，“堅持百花齊放才是春”，將開展廣泛合作，把數字化、AI和制造理念“全面推到供應鏈中”，幫助供應鏈在管理和效率上提升，從而反哺整車的成本與效率。

余鵬：物理AI時代已經到來

余鵬提出了一個問題：當AI從數字世界走進物理世界時，汽車百年工業的底層邏輯發生了哪些變化？小鵬給出的答案是：物理AI時代已經到來。

小鵬集團副總裁、汽車技術中心負責人余鵬

余鵬認為，一輛車真正的智能不能只停留在屏幕和算法上，必須深入到整車運動控制中。基于此，小鵬將持續加大原生AI底盤架構的研發投入。

余鵬表示，小鵬AI底盤從物理架構、電器架構、軟件架構三個維度系統性打造。物理架構采用全鋁前懸雙叉臂，實現全尺寸SUV僅5.4米的轉彎半徑；電器架構實現全鏈路安全冗余，線束降低21%；軟件架構作為底盤“小腦”，實現從單控制器到整車運動統一決策的跨越融合。

此外，余鵬表示，從用戶角度，AI底盤為小鵬帶來四個詞：極致安全、極致舒適、極致操控、極致智能。

劉立國：下一個十年是生命之爭

劉立國表示，當前行業進入技術趨同、配置趨同的尷尬階段，“冰箱彩電大沙發大家都有，同質化競爭越來越激烈”。他認為，汽車的下一個十年“不是配置之爭，而是生命之爭”。理想汽車的使命是為車和家賦予生命，打造第三空間。

理想汽車整車電動高級副總裁劉立國

在電能方面，理想堅持增程與純電并進。在智能方面，他認為用戶期待的核心是“能不能更懂我”。理想提出具身智能戰略，給汽車裝上“眼睛、大腦、心臟、神經、手腳”五大能力，實現全天候全場景應對。

談及在技術領域車企應堅持全棧自研還是合作時，劉立國表示，讓專業的人做專業的事情是分階段的，對于非常傳統的部件，肯定用供應商來做是合適的；但針對一些新的系統，比如懸架、電子液壓系統、電子機械系統等，如果純靠供應商的話，其實動力也是有限的，需要聯合開發。

余凱：汽車產業從“造夢期”進入“兌現期”

余凱認為，當前汽車產業已從“造夢期”進入“兌現期”和“交卷期”。資本市場不再看重無限潛能的故事，而是關注收入、毛利、市場競爭力和成本等實際表現。企業應少講技術名詞，多問創造了什么價值。

地平線創始人兼CEO余凱博士

余凱介紹，地平線走“農村包圍城市”之路，從中小算力市場起步，逐步問鼎大算力中央市場。目前，地平線已從智駕芯片延伸至智駕軟件、座艙芯片及座艙操作系統，定位為中國整車全品類智能計算方案的賦能者。新推出的“星空”艙駕一體方案，將兩個域控制器合為一體，助力車企大幅節約成本。

關于產業協同問題，余凱強調，當前主機廠自研是階段現象，供應商應提升專業能力，最終80%會走向分工合作。

論壇最后，劉小勇總結道：“下一個十年，產業周期會如何演進？技術的邊界在哪里？生態該如何協同？也許沒有標準答案，我們能做的，就是一直走在探索的路上，并保持正確的方向。”