河南
很多人買電車，會糾結“電耗”這件事兒。
先給個結論吧，買電車就不要擔心電耗，因為這是一個和體驗感沒有任何關系的數據，電耗不是油耗，千萬不要把這兩個數據關聯起來。
油車時代，很多人關心油耗，其實是因為油價高，高油耗直接和高成本掛鉤。
畢竟，6L油耗和9L油耗，100公里成本至少差距20塊錢，一萬公里的成本差距2000塊錢，的確差距很大，但電車時代，電耗可是和成本沒有任何關系了。
打個比方，現在車企都喜歡宣傳自己的電耗很低。
有的電車百公里電耗12kWh，有的車電耗14kWh，看起來差距很大，但其實在成本上沒有任何區別。
家用電成本5毛錢一度，跑100公里成本差距只有一塊錢！
所以，電車上的電耗高低，很重要嗎？在成本上來說，其實沒有任何區別。一臺跑14kWh電耗的電車，跑1萬公里只是比12kWh電耗電車，多100塊錢。
這筆賬說實話，完全經得起算。
有的人會說，電耗更低，意味著續航更長！其實電耗和續航不直接掛鉤，不同品牌、不同企業的車，電池包大小完全不一樣。
電耗低的電車，有可能配的是小電池包，比如說特斯拉Model Y（參數丨圖片），電耗很低，同樣電池包很小，只有60多度電。
所以，續航要結合電池包、電耗來看，單單看電耗也沒有意義。
另外，目前公布的數據是，日常家用車每天平均出行里程是30km-50km，日常上下班代步、購物、買菜等出行需求，根本用不了太多電量。
不少人開著標定續航500km的車，每天只跑30km，而且是白天用車，晚上充電，每天起來都是滿電狀態。
所以我說電耗和續航，和續航焦慮癥都不直接掛鉤。與其考慮電耗，我覺得其他東西更重要，比如說體驗感，開起來舒服，比低電耗更重要。
這件事兒就比較難理解了，打個比方吧。
有的車為了追求更低的電耗，在空調系統上會進行“功率壓制”，冬天的時候雖然開了暖風，但可能跑10km車內還冰涼，沒有任何舒適度可言。
沒錯，電耗是下來了，但開車的苦是沒少吃。
一樣的道理，夏天時候制冷效果也不明顯，很多人把更低的電耗建立在犧牲體驗感的基礎上，那這個更低的電耗，我寧愿不要。
包括電機的功率曲線優化、不同駕駛模式的調試，都和能耗掛鉤。所以事情很簡單，你要的是更低的電耗，還是更好的體驗感。
油車時代，更低的油耗意味著更低的成本，也意味著技術上更先進，這的確沒錯。
但電車時代，電耗已經和成本不掛鉤了，甚至很多人理解的和續航掛鉤、高電耗降低續航，本質上投射在生活中，沒有直接關系。
唯一的共同點，是更低的電耗，能驗證更好的技術，但同樣更低的電耗，也有可能是建立在犧牲體驗感的基礎上。
我的建議是，買電車不要關注電耗多低，而是要看口碑，有的車雖然電耗高，但是用起來真的舒服，夏天冷風來得快、冬天暖氣效果好、電機功率很足、動力足夠跟腳。
這些東西無一不是建立在“用電”基礎上，所以大多數開起來很舒服的電車，其實電耗反倒不低。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
