北京
運動、實用、適合日常：Cupra Terramar本應無所不能。憑借265馬力、四驅系統以及自適應懸掛，它具備了理想的基礎條件。但它在理性與駕駛樂趣之間的平衡，究竟做得如何？
在Cupra產品線中，Terramar被賦予了一個清晰的角色——為追求運動感的家庭用戶提供一臺更“理性”的SUV。但所謂“理性”，并不意味著無聊。
因此，Terramar提供兩種VZ版本：1.5升插電混動，擁有272馬力和本次測試的2.0升VZ版本，后者搭載的是來自大眾汽車高爾夫GTI（參數丨圖片）“同款”的EA888發動機，并被調校至265馬力。
不過，這臺發動機并不能讓這臺SUV完全變成一臺跑車。原因很簡單：Terramar VZ比此前測試過的GTI重了約300千克，達到了1735千克（高爾夫GTI為1426千克）。盡管如此，搭載四驅系統的它依然相當敏捷：0~100km/h加速僅需5.8秒，甚至比前驅的高爾夫GTI還快了0.2秒。
總體來說，這套通過電子控制多片離合器實現的四驅系統，在日常使用中保證了良好的抓地力。電子控制系統會在需要時迅速將動力分配到后輪，而這一過程在方向盤上幾乎無法察覺。整體來看，這臺運動型SUV的駕駛體驗相當從容。這并非因為動力不足，而是得益于整車成熟且均衡地調校。
可以說，Terramar在很多方面都配合得很好。這其中就包括它平衡的操控表現，VZ版本標配自適應減震系統，盡管基礎調校偏硬，但仍提供了可接受的長途舒適性，同時有效抑制車身側傾。因此，Terramar可以較快速度穿行于彎道之中，細膩且協調的轉向手感也與整體表現相符；而動態穩定系統只有在駕駛過于激烈時，才會溫和介入。
遺憾的是，Cupra在雙離合變速箱方面浪費了一些樂趣潛力：即使在手動模式下，變速箱仍堅持自身的換擋邏輯。此外，旋鈕式換擋機構在操作上既不實用，也不夠友好。制動系統同樣有提升空間：從100~0公里/小時的剎停距離超過35米，在這一性能級別中并不算優秀。
那么，Terramar VZ的油耗如何？測試平均油耗為：8.4升/100公里，而這已經是在較為激烈駕駛情況下得出的結果。如果駕駛更為溫和，油耗還能再降低約1升。這樣來看，它是不是還算相當理性？
憑借出色的操控表現、強勁的動力系統、極佳的抓地力、良好的懸掛舒適性、相對節制的油耗，Cupra Terramar VZ在龐大的MQB平臺車型體系中，成為一款頗具吸引力的選擇。不過，它也存在制動表現一般、起售價較高、雙離合變速箱邏輯較為固執、換擋旋鈕不夠實用以及整備質量偏大等不足。
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