四川
觀察近期的汽車銷量，可以發(fā)現(xiàn)，在高油價、補貼退坡的背景下，經(jīng)濟(jì)適用型車型又成了香餑餑。而說到經(jīng)濟(jì)適用，豐田YARiS L算是這方面的“專家”，盡管它在國內(nèi)市場已經(jīng)停產(chǎn)，但在雅力士（參數(shù)丨圖片）這個經(jīng)典銘牌下，豐田不僅進(jìn)口了40萬+的GR高性能版本，還打造出了Yaris Cross這樣的跨界SUV車型，而它也是我們今天的主角。
從設(shè)計上來看，Yaris Cross的前臉好像也在學(xué)一些個性表達(dá)，無論是像新一代RAV4等車型所使用的無框蜂窩格柵，還是大燈內(nèi)部更加銳利的C型日行燈，這臺小車都沒有因為定位不高而“偷工減料”。
除了格柵與燈組外，車輛的前保險杠中也采用了雙重包圍，除了寬大的黑色梯形包圍外，還增加了額外的銀色運動護(hù)板，別看這車是臺小型車跨界而來，但SUV該有的東西是一點兒都沒省。
從車身側(cè)后方向來看，黑色包圍同樣出現(xiàn)在了側(cè)身與車尾。就像咱們在卡羅拉銳放上所看到的，幾何造型的輪眉、高包覆的側(cè)裙，還有尾部帶有運動護(hù)板的保險杠，這些都讓車輛顯得有足夠硬度，也可以給用戶更多信心開往復(fù)雜地形之中。
當(dāng)然，別指望這車真的能在爛路上跑得多順暢，我們所說的復(fù)雜地形也就是一些修繕路段、近郊顛簸路，而非泥濘沙地之類的場景。
其實除了我們提到的這些，Yaris Cross也保持了一些掀背車的元素，或者說是在部分版本中提供了“鋼炮”效果。豐田為新車提供了GR Sport版本可選，盡管僅僅是外觀上的裝飾套件，可在增加了后蜂窩中網(wǎng)與擴(kuò)散器之后，這小車的氣質(zhì)立馬就不太一樣了。
進(jìn)入到駕駛艙來看，Yaris Cross也比我們想象中的小型SUV要高級一些。盡管它的軟包范圍也不算特別大，但在扶手等常觸區(qū)域的包裹還是比較到位的。同時，拼接式方向盤、特別的門內(nèi)把手、運動風(fēng)格座椅以及Ultrasuede麂皮絨裝飾（GR Sport）等等，再搭配上12.3+10.5英寸雙液晶屏、10英寸HUD抬頭顯示系統(tǒng)，放在小型SUV市場還是挺有競爭力的。
同時，車輛還會支持以自適應(yīng)巡航為主的L2級輔助駕駛，能夠在城市等場景支持變道輔助、交通標(biāo)志識別輔助等操作，對主動安全還是有加分的。
機械方面，豐田為車輛準(zhǔn)備了一套高效的油電混合動力系統(tǒng)，1.5L發(fā)動機會與電動機相匹配，盡管其最大功率不過87kW(118Ps)或97kW(132Ps)，可在GR Sport版本中，它卻會匹配AWD-i智能四驅(qū)系統(tǒng)，搭配運動型懸架與18英寸運動輪圈，讓SUV多那么一點兒掀背車的動態(tài)味道；而4.4-5.1L/100km的綜合油耗，也將讓車輛在經(jīng)濟(jì)性這件事上繼續(xù)保持雅力士的固有優(yōu)勢。
事實上，Yaris Cross在全球范圍內(nèi)有兩個版本，一個是長相與RAV4們更接近的AC200，而另一個就是這里被稱為是“SUV版雅力士”的XP210。
作為豐田品牌最經(jīng)典的小型車銘牌，它能夠在這一階段選擇深耕燃油市場，并通過更經(jīng)濟(jì)的混動系統(tǒng)來跟進(jìn)用戶們的核心需求，這策略放在下沉市場里還是比較聰明的。
再加上更實用的SUV車身結(jié)構(gòu)、豐富的智能娛樂配置，甚至是帶GR銘牌的四驅(qū)選項，我想在Yaris Cross身上，雅力士銘牌的好成績還會延續(xù)下去。
綜合以上來看，這臺豐田Yaris Cross若是無法入華，多少好像還是有些可惜。
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