全新 A6 allroad 正式亮相，全能旅行車(chē)這次終于補(bǔ)上插電短板

全新 A6 allroad 正式亮相，全能旅行車(chē)這次終于補(bǔ)上插電短板

6 月 16 日全新一代奧迪 A6 allroad 海外正式發(fā)布，不少瓦罐愛(ài)好者第一時(shí)間把相關(guān)資訊翻了個(gè)遍，作為兼顧公路質(zhì)感、裝載能力與輕度越野的跨界旅行車(chē)，這臺(tái)車(chē)一直是細(xì)分市場(chǎng)里很難替代的選擇。

這次換代升級(jí)沒(méi)有盲目堆噱頭，而是針對(duì)性補(bǔ)齊老款長(zhǎng)期存在的短板，同時(shí)保留車(chē)系最核心的底盤(pán)優(yōu)勢(shì)，整體調(diào)整思路很貼合真實(shí)用戶(hù)的用車(chē)需求。

先聊大家最關(guān)心的硬件底子，全系標(biāo)配 quattro 四驅(qū)、空氣懸架加后輪轉(zhuǎn)向這套組合，在同價(jià)位旅行車(chē)?yán)镆琅f是獨(dú)一檔的配置。

常規(guī)離地間隙 185mm，對(duì)比普通 Avant 高出 34mm，切換越野模式能抬高至 215mm，周末走非鋪裝路面、鄉(xiāng)間爛路不用過(guò)多擔(dān)心底盤(pán)剮蹭，寬厚的全新設(shè)計(jì)黑色輪眉不光是視覺(jué)修飾，也能減少戶(hù)外出行時(shí)碎石、樹(shù)枝對(duì)車(chē)身的劃傷。

奧迪這次調(diào)整輪眉造型，也是回應(yīng)之前老車(chē)主覺(jué)得外觀單薄、越野屬性弱化的反饋，精準(zhǔn)抓住原本糾結(jié) Avant 與 allroad 的消費(fèi)群體。

外觀整體沒(méi)有激進(jìn)改動(dòng)，保留旅行車(chē)修長(zhǎng)流暢的車(chē)身線條，搭配全新樣式輪轂與金屬行李架，兼顧家用通勤的低調(diào)和戶(hù)外出行的實(shí)用，隱藏式排氣、分體尾燈維持豪華車(chē)型該有的內(nèi)斂質(zhì)感，不會(huì)過(guò)度浮夸。

動(dòng)力體系是本次換代最大的改動(dòng)，也是整臺(tái)車(chē)提升實(shí)用性的關(guān)鍵。過(guò)去 allroad 只有燃油、柴油輕混可選，城市短途通勤油耗偏高，如今新增兩套混動(dòng)方案徹底改善這個(gè)痛點(diǎn)。

2.0T 插混版本綜合 362 馬力，峰值扭矩 500 牛米，純電續(xù)航接近 100 公里，日常上下班完全可以用電代步，長(zhǎng)途出行不用焦慮續(xù)航；歐洲市場(chǎng)主打的 3.0T V6 柴油 48V 輕混版本 295 馬力、580 牛米低扭，重載滿(mǎn)載、爬坡超車(chē)底氣充足。

、還有 EA839 Evo 3.0T 汽油 V6 搭配雙電機(jī)的高配插混版本，綜合馬力逼近 500 匹，兼顧性能與能耗，三套動(dòng)力搭配 7 速 S tronic 變速箱，不同地區(qū)市場(chǎng)按需投放，適配各地用車(chē)政策。

內(nèi)飾延續(xù)全新 A6 數(shù)字化座艙布局，三屏交互、電吸門(mén)、全車(chē)隔音玻璃、四區(qū)空調(diào)都沒(méi)有缺席，高配搭載 20 揚(yáng)聲器 B&O 音響，日常長(zhǎng)途乘坐靜謐性和舒適性拉滿(mǎn)。

五座布局空間寬裕，常規(guī)后備箱 850 升，后排放倒后純平，露營(yíng)裝備、大件行李都能輕松收納，全系標(biāo)配電動(dòng)尾門(mén)，搬拿物品便利性拉滿(mǎn)，L2 級(jí)輔助駕駛也做到全系標(biāo)配，高速長(zhǎng)途能大幅減輕駕駛疲勞，配置分配沒(méi)有明顯高低配割裂感。

再結(jié)合引進(jìn)信息客觀聊聊市場(chǎng)預(yù)期，新車(chē)預(yù)計(jì) 2027 年才會(huì)引入國(guó)內(nèi)，進(jìn)入國(guó)內(nèi)后大概率主推汽油插混版本，柴油版本基本不會(huì)引進(jìn)，這也是受?chē)?guó)內(nèi)排放政策限制。

不少車(chē)友猜測(cè)新款 RS6 會(huì)同步大幅調(diào)整外觀，從 allroad 的設(shè)計(jì)改動(dòng)來(lái)看，奧迪后續(xù)性能瓦罐的設(shè)計(jì)語(yǔ)言確實(shí)會(huì)更有沖擊力。

放在當(dāng)下國(guó)內(nèi)旅行車(chē)市場(chǎng)來(lái)看，兼顧空氣懸架、四驅(qū)、輕度越野能力的中大型瓦罐選擇本就稀少，此前老款 allroad 受制于沒(méi)有插混，在限牌城市競(jìng)爭(zhēng)力偏弱，這次插電系統(tǒng)補(bǔ)齊之后，等車(chē)型正式進(jìn)口國(guó)內(nèi)，會(huì)直接搶占一部分追求全能家用、反感 SUV 笨重車(chē)身的消費(fèi)者。

客觀來(lái)講這臺(tái)車(chē)不存在完美屬性，柴油版本國(guó)內(nèi)無(wú)緣、引進(jìn)周期過(guò)長(zhǎng)是明顯短板，但奧迪沒(méi)有為了迎合潮流砍掉 allroad 跨界定位，反而強(qiáng)化底盤(pán)硬件、優(yōu)化動(dòng)力能耗，抓住旅行車(chē)用戶(hù)兼顧通勤、長(zhǎng)途、戶(hù)外的核心需求，比起單純堆砌性能參數(shù)，這種貼合日常用車(chē)場(chǎng)景的升級(jí)，才是這一代 A6 allroad 最有價(jià)值的改變。