洗美店、綜修廠、專項專修店…上半年，哪些門店受到的沖擊最大？

先從最近的一條行業動態說起。

6月初，兔師傅在鄭州開設了一家輪胎工廠店，針對輪胎單項，提供輪胎更換、修補、檢測等業務。

這個動態有兩點值得注意，一是這家店提供免費補胎服務，應該不是短期營銷，而是長期免費行為；二是換胎業務采取原廠直供、砍掉中間商的供應鏈模式，價格無疑比單店零售有優勢。

這個動態可以和另一事件對比，猶記得早先汽車服務世界報道過，一家汽服店補胎收費40元，車主嫌貴把門店掛到網上，結果門店被網暴。

可以看到，一方面，越來越多的連鎖企業，利用規模效應，繼續壓縮部分品類和項目的價格，甚至提供免費服務；另一方面，車主的價格敏感度日漸高漲，大量個體單店承受車主“收費貴”的指責壓力。

這兩個方面，正在相互擠占，導致單店生存空間逐漸變窄。

從上述現象出發，我們都知道，今年上半年，整個行業的汽服店遭遇流量和利潤雙重壓力，30%門店虧損可能都是保守估計。

不過，不同類型的門店遭遇的沖擊程度，肯定有所不同，比如上述案例中，連鎖體系下的輪胎店模型，對于傳統輪胎店可能就是降維打擊。

此外，在燃油車轉新能源車、車主消費理念變化、新媒體、AI新技術等因素作用下，特定的門店類型肯定首當其沖，比如發動機變速箱專修店就是典型。

與此相對，今年上半年還有部分門店類型逆勢增長，比如奧之杰、恒泰等開設寶馬、奧迪等單品牌專修店；特斯拉專修店也在抖音上成為一大標簽，新入局者不在少數；還有不止一家區域連鎖告訴汽車服務世界，將開設只有1-2個工位的社區快洗店。

即便行業處于縮量階段，但萬億市場規模和需求是不會消失的，這個時候，找準定位、基于定位建立體系化能力，可能比什么都重要。

01 輪胎店、洗美店、奔寶奧豪車專修…哪些類型門店沖擊最大？

先從開篇引入的輪胎店說起。

眾所周知，十幾年前，途虎以輪胎單品布局線上線下一體化模式，已經在一定程度上擊穿了輪胎價格；而隨后建立工場店模型，則是進一步讓輪胎業務實現服務標準化。

不過，在那個階段，所謂的輪胎價格被擊穿，其覆蓋區域還沒有那么廣，主要影響是在一線、新一線等上線城市，縣城、鄉鎮等下沉市場還是傳統的多級經銷模式，不少輪胎店仍利用價差維系生意。

最近幾年，我們都知道，從全國連鎖，到區域連鎖，甚至到不少頭部單店，都在積極布局輪胎業務，兔師傅、小拇指、百援精養等都是比較突出的案例，并且，現在不僅僅是卷輪胎價格，還開卷服務模式，比如上24小時上門補胎、免費補胎等。

這種變化背后，其實存在多個因素的影響，第一，上游品牌商有動力進行渠道改革，不再局限于原有的代理商、經銷商模式；二是輪胎的電商滲透率已經非常高，信息透明化、價格透明化不可避免；三是全行業的基礎設施相對完善，從倉儲物流體系，到信息化技術，都為規模效應做好準備。

最后，還有一個重要因素，那就是燃油車轉新能源車的變革期，輪胎是為數不多不受動力結構影響的業務，具有業務延續性，在很大程度上，這些新的輪胎店模型，就是為了應對新能源趨勢。

也就是說，無論是當下經營，還是未來布局，輪胎業務的連鎖化、規模化趨勢已經非常明顯，傳統輪胎店難以抵擋大勢。

由此看出，很多時候，門店生意陷入下滑通道，不是因為老板不努力，也不是因為技術或服務不行，單純就是因為，個人很難逆著潮流向前走。

從這一思路出發，汽車服務世界觀察和總結，2026上半年，還有幾種類型的門店同樣遭遇類似的沖擊。

第一，奔寶奧豪車專修店。

很長一段時間，奔寶奧豪車專修店的客單價高、利潤空間大，對比與4S店具有性價比的優勢；并且，這類門店不限于BBA維修，還兼顧捷豹、路虎等豪車品牌。

但是最近幾年，其經營狀況有所惡化，原因主要有三個。

一是4S店大幅下調售后價格，推出保養套餐和延保服務，這在豪華車維修領域最為顯著，導致原本的價格優勢縮水。

二是綜合性維修門店提升技術和服務能力，部分門店轉型定位于中高端客戶，也吸收了一批奔寶奧等豪車車主。

三是新能源車的替代效應，對于豪車市場的沖擊最大，奔寶奧的新車銷量在下降，對應的車主群體也在萎縮。

在這些負面影響下，奔寶奧豪車專修店需要面向多個品牌建立和積累技術能力，導致場地和人員成本過高，最終陷入效率低下的局面，可以說，奔寶奧豪車專修的市場定位正在減弱。

第二，單一項目占比高的專項專修店。

這類門店包括底盤專修、燒機油治理、發動機變速箱專修等，其特點是項目聚焦、客單價高、技術壁壘強，確實享受過一段時間的紅利。

但問題也很突出：一是缺乏復購，門店幾乎完全由新客貢獻；二是依賴線上流量，而抖音等平臺的投流成本越來越高，投入產出比逐年下降；三是項目本身存在周期屬性，比如治理燒機油在前幾年是風口，如今隨著業務被大量消耗和價格戰加劇，利潤已經非常稀薄。

另外，諸如發動機變速箱專修，在燃油車式微、新能源崛起的大趨勢下，傳統零部件直接消失，面臨根基性的挑戰，所以，我們看到連順已經迅速布局特斯拉專修。

當然，目前大量混動車型同樣配備發動機、變速箱等傳統動力部件，也有門店向這個方向轉型，為新能源業務打下基礎。

第三，鈑噴占比較高的綜修廠。

一直以來，綜修廠業務范圍廣，營收和盈利空間都較大，但一個事實在于，很多門店的利潤核心來源于事故車鈑噴維修。

從車險綜改和二次綜改開始，事故車鈑噴業務受到持續性的沖擊，一方面，保險公司理賠降本力度越來越大，定損金額壓低，維修利潤被壓縮；另一方面，新能源車企收緊授權，4S集團也在回收鈑噴業務，獨立售后的事故車資源衰減。

目前，越來越多門店將事故車鈑噴業務定義為雞肋業務，而汽車服務世界專欄作者黃燦曾表示，如果這一業務占比超過30%，門店經營就比較危險。

而且我們還要看到，近兩年定位于B2C的點噴業務逐漸逆勢增長，在一定程度上代替大型鈑噴，而這一業務，不少規模較小的門店也能介入。

如果綜修廠的深度維修的體量無法跟上，同時又不能擺脫對于鈑噴業務的依賴，在經營成本相對較高的背景下，確實面臨比較大的經營風險。

第四，兼顧洗美和貼膜的洗美店。

根據F6的多年研究數據，洗美、貼膜等品類和項目需求逐年下降，車主消費降級，非剛需業務疲軟，這是情理之中的事情。

同時，加油站的自動洗車機、自助洗車場景吸收了大量的低端洗車需求，導致傳統洗美店的流量被多方分流；新能源車企如比亞迪、小米也推出了官方貼膜和改色服務，則是搶占貼膜、輕改等高客單價業務。

如果不是像哈貝卡這樣，扎根一個區域，積累了大量會員老客戶，那么，洗美店的生存壓力同樣很大。

第五，基盤客戶不牢的快修快保社區店。

最后，就是目前市場上數量最大的門店類型，也就是快修快保社區店。

社區店的優勢在于地理便利和社區關系，但很多門店沒有真正把基盤客戶維護好，仍然停留在等客上門階段。

如今，保養、輪胎等剛需、相對標準化的業務，定價權和服務標準基本上被全國連鎖和區域連鎖掌控，因此，如果快修快保社區店無法通過特殊的服務體驗，進行基盤私域客戶沉淀，無疑會越來越難。

這類門店最應該做的是強化客情關系，與其花大價錢找新流量，不如把存量客戶激活，通過微信群、會員系統等方式保持連接，形成一批穩定的忠實客戶；然后，再在增量項目上做功課。

總結上面幾種門店類型，可以看到幾點大趨勢：

在輪胎、機油等相對標準化的品類上，全國連鎖和區域連鎖的規模效應越來越明顯，價格基本透明；品牌綜合或項目單一的門店，都存在偏科的情況；B2B業務受到政策沖擊，已經不容忽視；線上流量成本高漲，基盤客戶的重要性越來越突出。

本質上，這些都是門店定位所附帶的問題。

02 哪些門店類型還在繼續開店？

在行業整體縮量，以及部分門店類型遭遇沖擊的背景下，我們觀察到另外一個極端現象：依然有部分門店類型在逆勢開店。

除了經營者本身的資金、資源、技術、營銷等軟實力，還是如上面所說，這些增長門店肯定是踩中了某些市場變化的節奏。

根據汽車服務世界的觀察，結合行業實際案例，目前主要劃分為幾種門店類型。

第一，奔馳、寶馬、奧迪等單品牌專修店。

這類門店是2026年上半年最明顯的增量類型之一。

汽車服務世界報道過，綜合維修區域連鎖恒泰在鄭州新開了一家奧迪專修店，奧之杰也在今年新開了一家寶馬專修店，延續其在北京市場的品牌專修定位。

為什么奔寶奧豪車專修走弱，反而是單品牌專修店脫穎而出？

單品牌的好處在于幾點：一是員工相對容易招聘和培養，同時業務聚焦，所以管理成本較低；二是可以專注特定車主的服務，利用高客單、高利潤，把效率提上去；三是供應鏈、配件渠道這個環節的難度大大降低；四是對應現在的線上流量特點，門店標簽突出、流量相對容易獲取。

所以，這個現象再次印證了那個觀點：不追求服務所有車型，聚集單一品牌，肯定是現在的行業趨勢之一。

第二，特斯拉專修店。

特斯拉專修是當下最熱門的專修賽道之一，汽車服務世界此前盤點過幾類主要玩家，華勝、連順、T9等都比較突出。

這就和現在新能源車企的格局相關，因為特斯拉的售后體系相對開放，允許符合條件的第三方門店申請官方診斷賬號，給獨立售后留下了切入空間。

雖然特斯拉專修也有風險，比如技術門檻高、主機廠政策可能收緊、競爭正在快速加劇等等問題。

但是，一旦擁有資金和資源，具備一定技術能力，在特定區域盡快入局的門店肯定能賺到錢，可以說，這算是為數不多的局部紅利。

第三，單品牌全品類一站式門店。

這類門店網往往只做一個品牌，但涵蓋該品牌的發動機維修、鈑噴、貼膜、內飾升級、全車整備等幾乎所有項目。

汽車服務世界多次以車匠人舉例子，他們的8000平路虎整備升級工廠是典型代表。

T9電研社也是如此，從特斯拉改裝起步，逐步延伸到貼膜、保養、維修等業務，形成了特斯拉全生命周期的服務模型。

廣昌在保時捷領域也采用類似模式，提供從改裝升級到維修貼膜鈑噴的一站式服務；還有鑫豐悅小韓只做三款豐田車越野車，這個定位就更加垂直。

這類門店的優勢在于：聚焦單一品牌，技術做得很深；同時做全所有項目，車主全生命周期都能在店內完成消費，復購率和客單價較高。

第四，養車+專項結合的門店。

在傳統的快修快保社區店賽道，現在越來越多的門店，在養車店的基礎上，增加一到兩個特色專項，形成高頻基礎項目+低頻高利潤項目的組合。

比如汽車服務世界采訪過的南昌誠睿，定位于法系車專修，基礎維保維持日常客流和信任，底盤精修是門店的利潤核心和差異化標簽，并通過短視頻放大引流效果。

兩者結合，既解決了專項門店缺乏復購的問題，又解決了社區店產值上不去的問題。

從項目邏輯來看，這是從線性的項目鏈條，變成網狀的項目組合，每個項目之間可以互相導流和轉化，形成更穩定的業務生態。

總結上述幾種類型的門店，本質上，他們都在項目維度進行了一些篩選和優化，明確做什么、不做什么。

往大了說，這就是企業戰略，往小了說，就是所謂的門店定位。

03 重新定位對于門店愈發重要

最近鵝腿阿姨的事件很火，原本一家口碑很好的企業，因為用鴨腿代替鵝腿的情況曝光，口碑瞬間崩盤。

其實，汽車后市場的情況是一樣的，雖然一直說現在信息平權、價格透明，但依然有門店，利用信息差、資源差，做著小病大修、以次充好的事情，以此為自己的生存之道。

這些現象肯定不在少數，但現在的情況在于，車主越來越精明，維權渠道也更便利，一旦這些情況被曝光，對于門店來說就是滅頂之災，甚至形成網暴，這類事件，過去兩年不在少數。

借助上面這些情況，想說的是，現在門店要想經營好，確實需要體系化的專業能力，不是說開店，利用潛規則，就能賺錢。

所以，如果我們進一步總結前面分析的門店類型，會發現一個核心規律：目前情況相對較好的門店，都有非常清晰的定位。

定位其實就是一系列具體的經營選擇。

過去幾年，行業都在談定位定生死，但真正把定位落到實處的門店比例并不高。

很多門店也知道要做專做精，但實際操作中還是舍不得砍掉不賺錢的業務，或者看到別人做什么賺錢就跟著上什么。

結果是，門店沒有形成特色，在車主眼里沒有辨識度，不得不陷入價格戰。

但是，從今年上半年的情況來看，沒有清晰定位的門店，生存空間正在被快速壓縮，洗牌已經不是危言聳聽。

針對門店如何定位，汽車服務世界已經多次發文分析了，這里再簡單總結下，大致是三個步驟。

第一步是做減法，明確自己的核心賽道，圍繞這個賽道配置資源。

這個賽道可以是車型方向，比如只做奔馳、寶馬、奧迪或特斯拉；也可以是項目方向，比如專精于底盤整備、貼膜輕改、三電專修等。

減法的目的是聚焦，把有限的資源投入到一個點上，形成突破。

第二步是能力匹配，門店的定位必須基于自身的技術能力、客戶資源和市場機會。

比如哈貝卡在西安不強推貼膜、輕改等熱門項目，而是聚焦洗美基礎業務，張亞峰的理由是：“門店聚焦于哪些項目，首先要和自身的基因相匹配，然后再考慮這個業務是否具有持續性。”

第三步是體系化執行，定位要落地到門店的每一個經營環節，包括環境優化、流程打造、服務體驗、流量獲取等。

比如一個專修店，店面裝修、工具設備、技師服裝、服務流程、新媒體內容等，都應該圍繞專修標簽來設計，只有這樣，定位才能真正被車主感知，形成品牌認知，最終形成行業IP。

在2026年的市場環境下，重新定位對于門店已經不是可選項，而是必選項。

最后，還是那句話：人千萬不要對抗趨勢，一定要順勢而為。