張成良：ROADM全光網將成為應對算力集群互聯的優選路徑

通信世界網消息（CWW）“ROADM全光網憑借超大帶寬、超低時延、超高可靠與超大規模等優勢，是支撐算力集群海量數據傳輸與調度的優選路徑?！敝袊娦叛芯吭涸洪L張成良在近日舉辦的2026中國光網絡研討會上，深入剖析了ROADM網絡關鍵技術突破。

AI帶來了流量爆發式增長

當前，AI應用的快速發展帶來了流量高速增長。Omdia預測，到2033年，AI等各類新業務流量每月將達到2380EB，占全網總流量的62%。以AI為核心的各類應用正推動流量呈爆炸式增長，促使AI與網絡從相互獨立走向緊密協同——AI優化/服務/提升體驗推動網絡升級；網絡承載/適配應用反哺AI發展。

“ROADM全光網憑借超大帶寬、超低時延、超高可靠、超大規模四大優勢，是支撐算力集群海量數據傳輸調度與調度的優選路徑。中國電信建成全球最大的ROADM網絡，覆蓋31省，支持業務端到端快速開通，故障時最快可實現秒級自動恢復?！睆埑闪急硎尽?/p>

ROADM網絡進一步發展需從四大方向突破

面向算力與AI新需求，ROADM網絡進一步發展對方向數、容量、恢復速度和組網規模提出了更高要求，需以技術創新構建面向未來的全光底座，需從四大方向突破技術瓶頸。

方向一是更多方向：網絡節點互聯方向需求不斷增加，ROADM設備需支持更多方向，站點間光纖連接網格密度也需增加。

面向算力節點多方向互聯需求，中國電信八大樞紐間加密網格、豐富路由，構建“新八縱八橫”干線光纜網絡，高Mesh化架構實現11ms平均時延，并推動空芯光纖等新技術發展。

ROADM站點需同步提升本地/線路側方向數，需進一步擴展WSS的端口數量。業界目前已實現16×24 adWSS及40維、12THz譜寬WSS。

張成良表示，部分站點方向需求超出單個ROADM設備交換能力，可通過分布式WSS交叉矩陣，實現全光交換節點按需擴展，突破方向數固定限制。

方向二是更大容量：為滿足超大帶寬承載需求，亟需向更高速率、更多波段演進，以支撐更大容量的全光傳輸與調度。

其中，擴展波段是容量進一步提升的核心關鍵路徑，行業正從傳統C+L波段向S+C+L乃至O/E/S/C/L超寬全波段演進，可實現單纖總帶寬、總容量的數倍級躍升。C+L一體化組網通過單架構融合C、L雙波段光層調度，結合WSON技術實現12THz帶寬的無阻塞全光交換，提升設備集成度的同時有望降低建設成本，已經率先在中國電信400G骨干ROADM網應用。

單波速率從400G/800G向1.2T/1.6T的代際持續演進，需在新型混合材料體系、異質集成先進封裝等核心技術創新，突破192GB/256GB高速器件的性能瓶頸，支撐ROADM網絡向高速大容量平滑升級。

方向三是更快恢復：傳統WSON恢復機制響應時間較長，而AI訓練對業務中斷時間極為敏感，業務中斷時間過長對整體訓練效率和成本帶來極大損耗。這就需要攻關極速恢復技術，完成實驗室+現網多場景驗證。

現有WSON恢復能力為秒級至分鐘級，難以滿足業務對連續傳輸和性能穩定的需求，而傳統1+1保護應對多次斷纖問題時成本過高，因此需要構建可對抗多次斷纖的超快恢復機制。

方向四是更大規模：隨著網絡覆蓋范圍和節點數量持續擴大，傳統管控和運維方式已難以應對多廠商設備協同管理、全網級傳輸質量分析及多維度風險感知溯源等需求。這就需要完善跨廠商協同管控，搭建智能規劃體系。

面向大規模ROADM網跨廠商設備管控難題，中國電信提出面向多廠商設備的智能化管控系統和一體化信息模型，實現大規模ROADM網跨廠商傳輸設備管控能力全面開放。

面向大規模ROADM網絡智能規劃難題，中國電信提出高保真傳輸性能估計算法，指導拓撲設計、資源調度、故障恢復等環節，推進網絡規劃升級為全局設計、動態調度、自動恢復的智能模式。

“面向AI時代，ROADM全光網將持續向更多方向、更大容量、更快恢復以及更大規模四大維度演進，打造超寬、彈性、自治的全光底座，引領全球光網絡發展?！睆埑闪急硎?。