80度電池包！史上“最野蠻增程車(chē)”登場(chǎng)：真有這個(gè)必要嗎？

說(shuō)實(shí)話，我從不覺(jué)得增程是“脫褲子放屁技術(shù)”。

這不是馬后炮，看到增程市場(chǎng)如此火熱才說(shuō)的，我們?cè)缭?018年，理想ONE（參數(shù)丨圖片）亮相的時(shí)候就說(shuō)過(guò)，增程路線是一種有好有壞的技術(shù)，它不落后于任何一種技術(shù)。

之所以有人說(shuō)增程落后，是他們單純、粗暴的認(rèn)為，能量多了一道轉(zhuǎn)化，就一定會(huì)多一道浪費(fèi)。

內(nèi)燃機(jī)不直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，反而退一步充當(dāng)發(fā)電機(jī)的角色，很多人認(rèn)為多道能量轉(zhuǎn)化途徑，浪費(fèi)就必然會(huì)增大，但事實(shí)呢？

他們忽略了一個(gè)重要的因素，就是內(nèi)燃機(jī)（增程器）只要工作，就是“最佳熱效率”區(qū)間，更好的工作狀態(tài)，意味著更少的油，發(fā)出來(lái)更多的電，其實(shí)是完全可以抵消多一道能量轉(zhuǎn)化產(chǎn)生的浪費(fèi)。

所以增程車(chē)的電耗，其實(shí)并不高。

為什么會(huì)有人覺(jué)得現(xiàn)在的增程車(chē)，油耗并不低，這算是問(wèn)到核心了！因?yàn)樵龀誊?chē)越來(lái)越重，能量守恒定律不會(huì)變，想要拖動(dòng)更重的車(chē)身，一定需要更多的汽油。

總結(jié)一句話就是，增程不是脫褲子放屁的技術(shù)，帶著超大電池包的增程架構(gòu)，才是！

今年非常詭異的一件事兒就是，增程車(chē)喜歡上大電池包，從去年的平均40度電池包，到年初的60度電池包，現(xiàn)在增程車(chē)的最大電池包，已經(jīng)干到了80度電！

毫無(wú)造車(chē)邏輯可言，非常殘暴。

比如說(shuō)零跑D19，電池包直接封頂80度，后來(lái)的理想L8 Livis也不甘示弱，電池包做到了73度電，電池包都非常夸張的占到了極限高度。

當(dāng)然，我也不知道以后會(huì)不會(huì)有100度電池包的增程家用車(chē)，如果有，更恐怖。

很多人對(duì)這些數(shù)據(jù)沒(méi)有概念啊，25年國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量最好的純電車(chē)，前十名分別是：

1、吉利星愿（30度電池包）

2、Model Y（60度電池包）

3、宏光MINI EV（16度電池包）

4、小米YU7（73度電池包）

5、比亞迪海鷗（30度電池包）

6、元UP（32度電池包）

7、小米SU7（73度電池包）

8、Model 3（60度電池包）

9、海豚（45度電池包）

10、小鵬MONA M03（52度電池包）

各位，看出來(lái)了嗎？國(guó)內(nèi)賣(mài)的最多的純電車(chē)，電池包容量都沒(méi)有這種增程車(chē)大，簡(jiǎn)直就是禮樂(lè)崩壞、倒反天罡。

問(wèn)題出在哪？

買(mǎi)純電車(chē)最多的人群，都集中在“短續(xù)航”板塊，比如說(shuō)星愿、宏光MINI EV、海鷗、海豚、元UP這些車(chē)，典型的CLTC續(xù)航短、電池包小。

但用戶真的有焦慮癥嗎？未必吧，如果真有，就不會(huì)買(mǎi)這種只有40度甚至30度電池包的純電車(chē)了。

回頭來(lái)看，一臺(tái)背著發(fā)動(dòng)機(jī)、大油箱的增程SUV，本身就沒(méi)有續(xù)航焦慮，發(fā)動(dòng)機(jī)+油箱，加滿油本身就能跑大幾百公里，遍地加油站。

說(shuō)白了，這種車(chē)本身就是油車(chē)，只是允許你掛新能源車(chē)牌。

非常炸裂的是，給這種沒(méi)有續(xù)航焦慮的車(chē)，再裝上一塊70度、80度電池包，這一塊電池包就得600kg、700kg，沒(méi)有任何的輕量化理念，造車(chē)?yán)砟罹褪且粋€(gè)字：干！

退一步想想，什么人需要這種車(chē)？

其實(shí)沒(méi)有人需要這種車(chē)，90%的用戶群體，每天的出行距離只有30公里-50公里，都是上下班出行，晚上充電，第二天還是100%電量。

就算沒(méi)有家用充電樁，外界的商業(yè)充電樁基本上也能做到30分鐘、40分鐘搞定，如果公司附近有充電樁，一周充一次電也不麻煩。

超大電池包+油箱的設(shè)計(jì)，屬于工程師自己理解的“超冗余”配置，他們認(rèn)為越大越好，所以車(chē)越來(lái)越長(zhǎng)，動(dòng)不動(dòng)就是5米2的尺寸，動(dòng)不動(dòng)就是2米的車(chē)寬。

根本不會(huì)考慮你用不用得到，你就說(shuō)參數(shù)看起炸裂不炸裂就完了。

日常使用中，這種增程車(chē)的后排，使用率只有10%，電量也只能用到前20%，油箱的油一個(gè)月也用不了30%。

所以我的理解就是，增程車(chē)不是脫褲子放屁的技術(shù)，它給了“油車(chē)”一種新的形態(tài)，畢竟駕駛體驗(yàn)感更好、更安靜、智能化程度更深。

從體驗(yàn)感上來(lái)說(shuō)，增程不錯(cuò)！

而且增程的油耗其實(shí)很低！比如說(shuō)小電池包的日產(chǎn)e-Power技術(shù)，軒逸e-Power油耗4L多，怎么開(kāi)都是這個(gè)數(shù)，奇駿e-Power（四驅(qū)），怎么開(kāi)都是5L多油耗。

這不比插混、油車(chē)和大電池包增程省油？

所以本質(zhì)上來(lái)說(shuō)，增程是很好的技術(shù)，它沒(méi)有問(wèn)題！有問(wèn)題的是背著比電車(chē)更大電池包的“超重增程車(chē)”，給了一堆你用不到的產(chǎn)品力，然后拉升了車(chē)輛自重，也拉升了造車(chē)成本。

沒(méi)有意義，這種車(chē)只是服務(wù)極少數(shù)人的邊緣使用場(chǎng)景，99%的人在99%的生活中，是用不到的，其實(shí)也壓根不需要，加油站、充電站這么豐富，隨手就補(bǔ)能。

畢竟，你也不會(huì)開(kāi)著這車(chē)進(jìn)無(wú)人區(qū)。