湖南
小米旗下的YU7剛上市時的表現有多瘋狂，大家都是清楚的。
創下了一個又一個的紀錄，訂單量，鎖單量都是前無古人的，創下了中國汽車史上的奇跡，甚至是全球汽車史上的奇跡。
后來交付量也證明了這一切，短短4個月時間，就沖到了月交付超3萬輛。
可以說，憑借著SU7，再加上YU7，小米是兩車封神，成為了新勢力中發展速度最快的車企，最讓人艷羨的車企，沒有之一。
不過，從現在的情況來看，YU7雖然開局很強，但其行情也像是坐了一個過山車，曾經有多瘋狂，現在跌起來也是有多么的尷尬。
如上圖所示，這是從去年小米YU7剛上市的6月份，到今年的2026年5月份，一共一年的銷量數據表現。
可以看到從2234臺沖到3萬臺，只花了4個月，因為到了10月份就沖到3.366萬臺銷量了。然后在3萬多臺銷量每月的平臺上，再橫盤了4個月，10、11、12、1月4個月，均是超過3萬輛。
但到了2026年2月，銷量直線下跌，跌至3萬以下，再跌至2萬以下，再跌至1萬以下，到了2026年5月份，已經只有8736臺了。
整個發展曲線，真的就是一個過山車，低谷到高峰，再回到低谷。
為什么會這樣？主要還是之前YU7表現太好了，剛開局就是近30萬臺的鎖單量，需要等一年的交付，導致前期訂單之后，很少有新下單的，因為要等一年時間太久了。
而一年時間過去了，前面的訂單交付的差不多了時，市場已變了，首先是一些購置稅優惠沒有了，大家的購車成本提高了。
其次，友商也針對性的推出了太多的車，都與YU7是對手了，一點一點搶YU7的市場。
同時也有一些人盯著YU7，在網上不斷的制造輿論，攻擊YU7，然后多多少少也引發了一些消費者的擔憂，導致后續新增訂單不多。
另外，YU7也推出一年了，在當前別的友商隔幾個月就要上新款的情況之下，也讓大家擔心小米YU7會不會上新款，那么老款一買會不會就被背刺？
所以這些原因混在一起，導致YU7在消化了之前的舊訂單之后，新訂單增加不多，所以就有了現在的情況。
對于這個雷軍肯定是壓力山大的，所以前段時間發布了YU7 GT，又發布了標準版，將入門款的價格降了2萬塊，意圖再喚醒市場對于YU7的熱愛。
至于結果如何，現在還不清楚，要等6月份的交付量了，看看YU7的交付會不會重新站上2萬，再沖上3萬，如果還是在1萬左右徘徊，那么事情就有點難搞了，到時候小米面臨著更多抉擇了，比如降價優惠，比如送配置，比如推新款等等？
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