北京
6月16日，零跑汽車全新C系列——全新C10、全新C11、全新C16上市。三款新車分別定位"智能家享長續航中型SUV"、"科技豪華運動SUV"、"全能百變舒享中大型SUV"，覆蓋純電、增程雙動力版本，以全域自研技術將30萬級豪華配置系統性下放至12-20萬主流價格帶。零跑汽車董事長朱江明表示，要將零跑C系列打造成為中國新能源汽車的經典，成為豐田凱美瑞（參數丨圖片）、卡羅拉那樣的“常青樹”。
這不是第一次有中國車企領導人放出如此豪言，相信也不會是最后一次。
自2021年首款C11上市以來，零跑C系列五年累計全球銷量突破80萬輛。在12萬-20萬的家用SUV紅海賽道，有300余款SUV激烈競爭，零跑C系列的表現相當搶眼。2025年機動車上險數據顯示，在2021年上市的60余款新能源車型中，月銷量依然能穩定突破5000輛的僅有特斯拉Model Y、Model 3、比亞迪核心車型及目前，零跑C系列三款車型在各細分市場都處于領先或者第一梯隊。其中，C10穩居12-20萬純電SUV銷量榜首，C11位列第六；C16連續14個月保持20萬以內中大型SUV銷量第一。用戶口碑層面，C系列整體NPS凈推薦值達65.5分，遠超行業59.1分平均水平，與30萬級以上豪華SUV持平。
盡管如此，朱江明的愿望能否實現仍是未知數。其中一個很重要的原因是，智能電動汽車時代，新車的保鮮期太短。為了在激烈的市場競爭中生存，車企往往會迅速砍掉不成功的車型，再推出大量新車型。一些其實非常好的產品，由于各種原因，往往會成為沉沒成本。實際上，零跑C系列還有一款轎車C01，2022年9月28日上市后銷量未達預期，每月一、兩千輛。最終于2025年年中停產。
所以，零跑C系列最終能否穿越周期，成為“常青樹”，需要長時間觀察。
此次上市的零跑全新C系列的性能和配置都顯著提升，但價格保持了穩定，甚至是穩中有降。這將有助于維持新車的熱度，并獲得更高銷量。
首先，全新C系列仍然保持了零跑一貫的性價比優勢。
全新C10指導價12.58萬-14.28萬元，2023年3月2日上市的初代C10售價為12.88萬-16.88萬元；
全新C11指導價14.38萬-15.98萬元，2021年9月28日上市的初代C11的售價為15.9萬-19.9萬元；
全新C16指導價14.58萬-16.98萬元，2024年6月28日上市的初代C16售價為15.58萬-18.58萬元。
相比之下，全新C系列的價格比初代產品有數千元至1萬多元的下降。符合零跑一貫堅持的“更高配置、更優品質、好而不貴”的理念。零跑汽車高級副總裁曹力說，零跑內部有一個非常硬性的對于產品研發團隊的要求，每年產品升級，產品配置和用戶感知體驗要增加，但產品售價不能增加，也就是增配不增價，這是給公司給產品團隊和研發團隊非常硬性的要求。
三款新車的購車權益也非常豐富。2026年6月16日發布會后至2026年7月31日24時，下定用戶可享受至高價值15680元權益+至高8萬2年0息，涵蓋選裝禮、繽紛禮、復購禮、補能禮、金融禮、流量禮、質保禮七大權益。
其次，除了價格繼續保持競爭力以外，全新C系列也有多項升級，產品力進一步提升。包括續航里程、底盤和懸架配置、輔助駕駛能力等多個方面。比如，全新C10純電續航里程從530km/605km提升至660km；增程版本純電續航從210km提升至290km。
全新C10和全新C16全系標配FSD可變阻尼減震器。此前，C10全系都沒有這項配置，C16部分車型配了FSD可變阻尼減震器。
全新C11純電版本新增熱泵空調。轉向系統供應商原來不是一流品牌，這次升級為博世的EPS轉向系統。
全新C10可選裝前排雙零重力座椅；全新C11高配版本新增前排雙零重力座椅，其它版本可選裝；全新C16有四個版本可選裝零重力座椅。
輔助駕駛方面，全新C10和全新C11的激光雷達版本均在原版本已搭載高速領航輔助駕駛的基礎上，新增城市領航輔助駕駛，智駕能力進一步提升。此外，三款車的激光雷達版本均新增60英寸的AR-HUD。
除了上述主要升級以外，全新C系列三款車在外觀、內飾設計，以及舒適性配置和空間體驗等多個方面都有升級，此處不一一贅述。
總結：
零跑C系列三款車覆蓋12-20萬家用SUV細分市場，定位各有不同，C10面向年輕家庭，更強調科技感；C11除了面向家庭以外，也適合個人駕駛；C16則更偏向多孩大家庭的需求，這讓它們能夠覆蓋更多家庭用戶，但又不會產生太多重疊和內耗，這也是C系列三款車銷量都不錯的重要原因。
全新C系列上市之際，零跑汽車正進入銷量加速增長階段。剛剛過去的四五月份，零跑汽車月銷量連續突破了7萬輛和8萬輛兩個大關，以目前的勢頭，6月份可能還會繼續創出新高。
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