幸虧中國沒中標！泰國高鐵曾選日本人建設，建成后讓泰國欲哭無淚

如今的中國高鐵建得多、跑得快、技術又硬，全世界爭著搶著找中國建投。可誰能想到，10年前泰國還拒絕跟中國合作，理由是中國給的報價太高。

最后泰國高鐵選日本人建投，以為撿了個大便宜，結果給自己挖了個大坑。軌道沒影、預算飛漲、路線越坎越短，泰國人徹底沉默，后悔都來不及了。

一條高鐵往廊開修，一條高鐵往清邁修，這是10年前泰國找中日合作定下的目標。

當時泰國又處于新政權交接的重要階段，巴育接手英拉政府，競爭局面難免會有變化。

中國考慮到泰國大米庫存太多，泰國經濟因此受到拖累，就想讓泰國用大米換工程款。

如果泰國接受中國的還款條件，將會很快消耗掉囤積的大米，還能用20年償還貸款。

但中國剛把方案交出去就被泰國拒絕了，理由是這份報價比日本的報價高出很多。在日本的規劃里，這條全線時速300公里的新干線，初始總預算只要4200億泰銖。

這筆預算比泰國估算的少200億泰銖，單憑這一點足以讓泰國新政權偏向于日本。

日本還曬出證據證明，新干線運行51年沒發生過安全事故，好讓泰國放心跟日本合作。

基于日本給出的種種有利條件，泰國高鐵最終選了日本人建投，也堅信日本能交出滿意的答卷。

可惜呀，日本為了中標精心打造的方案，等到真正落地實施時才發現里面漏洞百出。

日本連前期勘探工作都沒做到位，就敢動手搞軌道鋪設，結果鋪到清邁就出問題了。

為了把清邁段的地質斷層處理好，日本追加了360億泰銖，這已經超出原有的預算。更離譜的是，泰國連核心設備能不能在本土投產都沒搞清楚，就敢和日本談合作。

結果就是日本不肯在泰國當地生產核心設備，泰國還得額外承擔80億泰銖運輸費。

日本一邊修鐵路一邊追加費用，最終從4200億泰銖一路追加到了5300億泰銖的預算。

最后日本也沒招了，向泰國提出放棄清邁段，還把時速指標從300公里降到180公里。泰國交通部部長、財政部部長都傻眼了，一個勁地吐槽日本，卻又拿他們沒什么辦法。

沒有金剛鉆，就別瓷器活，日本連自己有幾斤幾兩都沒搞清楚，就敢攬下這波大活。

泰國這邊也是奇了怪了，跟日本合作就只是單純為了省錢，還是有其它的理由？

其實省錢只是一方面，日泰合作最主要的原因，還只在于兩國之間的淵源很深。

日本的動漫、服飾、美食、家電，在泰國占據了龐大的市場，泰國人非常喜歡購買日貨。

日泰的貿易合作從二戰期間開始，當時好多日本企業到泰國開工廠，給泰國人提供就業機會。

日本人也因此經常來泰國旅游、工作，曼谷有一條街住著大量日本人，兩國人民交流甚密。

最主要還是因為當年泰國經歷的新政權交替，巴育政府一上臺就推翻了英拉政府的決策。

剛好中國最開始就是跟英拉政府談的合作，所以一看到中國的報價，巴育政府就決定放棄。

日泰合作的消息公布后，中泰合作的機率就降為零了？泰國當然不會這么做。

泰國既想著跟日本合作能少掏點錢，又不敢完全得罪中國，于是就有了“曼谷-呵叻-廊開中泰高鐵”。

2017年，中泰啟動了“曼谷-呵叻”約250公里的建投工程，并預計在2028年正式通車，剛好是10年。

中泰合作期間，核心設備一部分在泰國當地采購，一部分則在當地落戶生產，并大力采用泰國本地技術人員。

如今二期工程“呵叻-廊開”已進入籌備階段，初步估算是3413.5億泰銖的預算，建設周期為8年。

兩期工程順利接軌，泰國東北的交通就不成問題，要是再接上中老鐵路，那中國、泰國、老撾三國往來就更便利了。

不過今年1月份，泰國呵叻府在建高鐵項目發生重大事故，起重機從軌道上墜落，砸中正在行駛的列車。

事故發生后，泰國警方立刻采取救援行動，最終還是造成了32人死亡、67人受傷。

因為事故發生的地點正是中泰高鐵規劃的路線，所以當時很快傳出是中泰高鐵出事。

但其實，出事故的地段的主要承包商是泰國和意大利，中國企業并沒有參與建設施工。

而且中國起到最主要的作用，就是允許泰國計劃使用中國設計制造的高鐵列車運營。

經調查之后，確定施工方是泰國企業，他們為了趕工期，無視軌道安全作業的規章制度。

在有列車從軌道下方經過的情況下施工，還讓已經出故障的起重機繼續工作，不出事故才怪。

所以中國對受傷者、遇難者表示慰問和哀悼，但不需要在這起事故中承擔任何責任。

說到底，日泰高鐵在合作期間會出現這么多問題，主要責任方還是在于泰國。泰國只在乎誰給的報價低，卻不考慮本國土地、氣候、征地難度等實際因素。

最終方案遲遲無法落地，高鐵修得一天比一天慢，所有損失泰國都得自己承擔。

這也提醒其它國家，搞任何基建項目都要與本土情況相結合，免得給自己挖坑。