河南
近日，歐盟委員會宣布將對華乘用車及輕卡車輪胎反傾銷案的終裁結果推遲至7月7日公布。盡管制裁落地時間延后，但業界普遍預計初裁稅率將基本維持。在最高可達52%的反傾銷稅陰影下，跨國輪胎企業正加速重構全球供應鏈。其中，韓國輪胎制造商耐克森輪胎率先打響產能保衛戰，大幅削減在華產能對歐出口。
據悉，在歐盟5月發布的初裁披露中，耐克森輪胎因輸歐占比較高，被裁定征收29.9%的反傾銷稅。這一稅率直接促使耐克森轉變供應思路。為最小化關稅風險，該公司計劃將歐洲銷售中“中國產”產品的占比，從去年的約15%大幅壓縮至今年的4%。
從具體產能調度來看，耐克森青島工廠出口歐洲的輪胎數量，預計將從每年約300萬條銳減至約60萬條，出口量驟降240萬條?？粘龅臍W洲市場份額，將被轉移至其韓國梁山、昌寧工廠及捷克工廠生產。調整后，耐克森超過60%的歐洲銷量將由本土及非中國產能供應，而青島工廠的戰略定位將轉為面向中國國內市場及歐洲以外的其他出口基地。
不僅是耐克森，歐盟在核定稅率時將“中國產比例”及“歐洲本地產能”納入考量，正促使整個韓國輪胎行業加速供應鏈多元化布局。錦湖輪胎約三成全球產能在中國，目前正考慮將部分中國產能重新分配至越南和韓國，并推進2027年韓國咸平新廠及2028年波蘭新廠計劃。韓泰輪胎因對華產能依賴較低，僅被課以3.4%的稅率，其策略主要以夯實年產能約1800萬條的匈牙利基地為主，未作大幅調整。
在產能轉移的同時，耐克森也在同步加碼歐洲本地物流與制造基礎設施。其位于捷克扎泰茨的工廠近期已完成自動化成品倉庫擴建并全面投運，第二階段擴建完成后，該基地年產能已達到約1100萬條。
整體來看，歐盟反傾銷稅的即將落地，正深刻重塑全球輪胎產業的貿易格局。跨國輪胎企業通過重新分配全球產能、提升歐洲本地化比例，以對沖貿易政策帶來的合規與成本風險。
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