理想L8正式上市！李想放話：舒適堪比邁巴赫，操控媲美寶馬

“后排舒適做到邁巴赫GLS的水準(zhǔn)，操控做到寶馬X5M的水準(zhǔn)，智能化成為行業(yè)天花板。”

李想在發(fā)布會(huì)上說(shuō)出那句話的時(shí)候，全場(chǎng)都安靜了。

6月23日，全新理想L8迎來(lái)上市，Ultra首銷期優(yōu)惠價(jià)35.98萬(wàn)，Livis首銷期優(yōu)惠價(jià)41.98萬(wàn)。

35.98萬(wàn)的五座增程SUV，對(duì)標(biāo)的是邁巴赫和X5M。

聽(tīng)起來(lái)像吹牛。

但理想這次，確實(shí)拿出了行業(yè)頂尖技術(shù)。

01

一臺(tái)銷量墊底的車，重新出發(fā)

2023年下半年，L8單月賣(mài)出超1萬(wàn)輛，算是理想的走量主力。

到了2025年下半年，月銷就一直維持在3000輛左右。

同品牌、同價(jià)格帶，兄弟車型L6 2025全年賣(mài)了16.65萬(wàn)輛，L8只賣(mài)了4.3萬(wàn)輛——L系列里銷量墊底。

財(cái)報(bào)也不是很亮眼。

今年Q1，理想凈虧22.9億，毛利率直接腰斬。

這對(duì)于之前連續(xù)多個(gè)季度盈利的理想來(lái)說(shuō)，不是一般的警報(bào)。

所以就有了這場(chǎng)發(fā)布會(huì)。

全新L8最核心的變化，不是那塊29英寸6K中控屏，也不是4張零重力座椅——而是從六座變成了五座。

車身從鋼架開(kāi)始獨(dú)立重新設(shè)計(jì)，理想官方的原話是“不是在六座車上拆掉第三排的妥協(xié)產(chǎn)物”。

把以前的六座換成了現(xiàn)在的大五座，這個(gè)動(dòng)作意味著什么，我后面會(huì)給出答案。

02

為什么選在這時(shí)候換代

從市場(chǎng)環(huán)境來(lái)看，理想L8的這次換代不是水到渠成，而是被逼出來(lái)的。

上面，問(wèn)界、蔚來(lái)、極氪在卷豪華感。

下面，零跑、五菱在砸性價(jià)比。

中間的理想，多年沒(méi)有明顯的核心技術(shù)升級(jí)，被兩頭夾著，兩側(cè)漏風(fēng)。

好在理想自研的馬赫M100芯片（車規(guī)級(jí)智駕芯片，5nm工藝，單顆算力1280TOPS），第三代增程器，800V主動(dòng)懸架，這些東西剛好在這個(gè)節(jié)點(diǎn)齊了。

感覺(jué)時(shí)機(jī)不是選出來(lái)的，是卡點(diǎn)來(lái)的——技術(shù)儲(chǔ)備到位、銷量告急、競(jìng)品步步緊逼，三件事撞在一起，才有了這場(chǎng)“旗艦五座”的發(fā)布會(huì)。

理想這次在配置方面確實(shí)給的很足：前后雙電機(jī)總功率420kW，零百4.8秒；搭載72.7kWh大電池，CLTC純電續(xù)航430公里，對(duì)比極氪8X最高410公里、問(wèn)界M8最高310公里，把上一代被罵的小電池短板，直接補(bǔ)成了亮點(diǎn)。

補(bǔ)能速度上，SOC從10%充到80%最快10分鐘，全國(guó)4092座超充站覆蓋290個(gè)城市。

座艙芯片換了高通驍龍8797Max，比上一代8295的CPU性能提升1.8倍，GPU算力提升2.6倍。

發(fā)布會(huì)最后，李想展示了L8 Livis以135km/h時(shí)速通過(guò)雙移線測(cè)試，當(dāng)場(chǎng)激動(dòng)喊出：“誰(shuí)還說(shuō)理想沒(méi)操控！”

03

換一個(gè)賽道去打

“全新理想L8想做的事情是：綜合前輩的極致，打造一臺(tái)看齊全球9系旗艦SUV的五座旗艦。

后排舒適做到邁巴赫GLS的水準(zhǔn)，操控性做到寶馬X5M的水準(zhǔn)，智能化成為行業(yè)天花板。”

這是發(fā)布會(huì)上，李想最出圈的言論。

配上超長(zhǎng)的技術(shù)PPT，這場(chǎng)發(fā)布會(huì)給人的感覺(jué)是：我技術(shù)很強(qiáng)，我來(lái)碾壓對(duì)手了。

根據(jù)華創(chuàng)證券研報(bào)的數(shù)據(jù)顯示，25萬(wàn)到40萬(wàn)的SUV市場(chǎng)（非六座），總?cè)萘考s275萬(wàn)輛，但月銷能破萬(wàn)的車型只有不到五款（偶爾會(huì)有波動(dòng)）——特斯拉Model Y、小米YU7、問(wèn)界M7五座版等，僅此而已。

另一邊，大六座SUV已經(jīng)打得血肉模糊，行業(yè)分析師給出的結(jié)論是：最好的六座SUV也很難穩(wěn)過(guò)月均2萬(wàn)輛。

大六座，越來(lái)越卷，蛋糕越來(lái)越小。

大五座，競(jìng)爭(zhēng)遠(yuǎn)沒(méi)飽和，市場(chǎng)還大得很。

理想從六座改做五座，不是退縮，是發(fā)現(xiàn)了一塊還沒(méi)人占滿的地。

這才是全新L8最核心的戰(zhàn)略邏輯——不再是“一味比誰(shuí)的技術(shù)更強(qiáng)”，而是“我換了一個(gè)更不擁擠的賽道去打”。

買(mǎi)大五座的人，是三口之家，是中年偏上、家庭人數(shù)不多的群體。

35到45萬(wàn)，要空間、要舒適、要續(xù)航、不需要第三排——這是中產(chǎn)家庭最典型的用車需求。

這塊市場(chǎng)里，極氪8X用三電機(jī)版零百2.96秒守住操控陣地，問(wèn)界M8用鴻蒙生態(tài)和智駕口碑守住自己的基盤(pán)。

全新L8的打法是從兩者縫隙里插進(jìn)來(lái)——4張零重力座椅、820L后備廂、全車聲學(xué)材料覆蓋率超95%，還有線控底盤(pán)。

理想L8的月銷預(yù)期不是“超越L6”，而是“在這個(gè)價(jià)位的大五座里做第一”。這件事如果做成了，比對(duì)標(biāo)邁巴赫和X5M，更值錢(qián)。

六座換五座，這刀割得不輕，上一批L8老車主估計(jì)心里多少有點(diǎn)硌。

但這一步棋，邏輯上不難理解：打一塊沒(méi)人卷的市場(chǎng)，比在血海里硬剛，活下去的概率大得多。

35.98萬(wàn)換一個(gè)滿血滿配的大五座旗艦，值不值？

市場(chǎng)比發(fā)布會(huì)更誠(chéng)實(shí)，我們等交付數(shù)據(jù)說(shuō)話。