媒體觀察｜破局同質化，重塑新價值：西十高鐵時代民營山地景區的“天竺山樣本”

6月16日，2026年中省主流媒體“美好中國行”采風活動走進商洛天竺山生態文化旅游景區。(澳新社/發)

圖為被譽為“秦嶺一絕”的天竺山主峰——“天柱摩霄”，垂直高300米。(澳新社/發)

圖中紅圈即為“天柱摩霄”，垂直高300米。(澳新社/發)

澳門新聞通訊社6月23日西安電穿越緩坡，垂直高度近千米的裸露石灰巖山體陡然展現，纜車廂里眩暈的呼喊瞬間涌出。被譽為“秦嶺一絕”的天竺山主峰——“天柱摩霄”，垂直高度雖然有300米，但在纜車廂快速靠近的石灰巖山體前，似乎還是顯得稍有遜色。

纜車穿越垂直高度超過1500米的山谷，迎面而來的石灰巖山體壓迫感十足。(澳新社/發)

聯通關中平原與荊楚大地，將八千多萬人口的旅游市場聚于一線的西十高鐵將按計劃于本月下旬正式運行。6月16日，2026年中央及陜西省主流媒體“美好中國行”采風活動走進商洛市秦嶺天竺山生態文化旅游景區。隨著西十高鐵全線聯調聯試進入沖刺階段，這條即將貫通陜鄂的交通大動脈，正深刻重塑著秦巴山區的文旅版圖。在這場交通變革中，作為民營資本深度參與、提檔升級的山地型景區代表，天竺山正以其獨特的轉型路徑，為破解山地旅游發展瓶頸提供了一份生動的“商洛答卷”。

山地之困：高門檻與同質化的雙重博弈

山地型景區的開發與運營，向來是一場考驗長期主義的“馬拉松”。一方面，其投資門檻極高，受制于復雜地形與生態保護紅線，棧道、索道等基礎設施的建安成本通常占總成本的50%至70%，且后期面臨高昂的維護與淘汰成本；另一方面，山地景區普遍存在運營成本高、季節分化大、景觀同質化等共性痛點。

放眼陜西，尤其是秦嶺腹地及周邊，山地旅游正陷入“復制式開發”的同質化泥沼。許多景區盲目照搬網紅模板，批量復刻玻璃棧道、仿古街區，導致“千峰一面”。這種過度依賴“門票+索道”的單一觀光模式，不僅缺乏對在地文化的深度解碼，更難以滿足現代游客對沉浸式體驗的訴求，致使景區陷入“去過一次不想再去”的“留量困境”。

民企破局：從“粗放開發”到“微創手術”與“價值重塑”

面對行業痛點，由民營資本主導的天竺山景區摒棄了傳統大開大合的重資產開發模式，轉而采取“微創手術”式的輕介入運營，通過深挖在地價值實現差異化突圍。

北京大學地球與空間科學學院教授李江海在考察時指出，天竺山擁有秦嶺地區規模宏大的喀斯特峰叢與冰川遺跡，是晚古生代地球演化的典型例證。依托這一不可復制的自然稟賦，景區在改造中嚴守生態底線，將“文化+康養+度假”作為核心導向。在自然價值轉化上，景區打造了300米絕壁飛拉達攀巖、800米高山滑道及星空露營區，構建起“日間探險+夜間觀星”的沉浸式消費場景；在人文與康養挖掘上，依托88%的高森林覆蓋率和平均22℃的宜人氣候，深挖“天人合一”的文化內核，推出喀斯特主題研學課程與森林康養產品，成功將地質奇觀與秦楚文化、紅色底蘊相融合，實現了從單一觀光向深度體驗的蝶變。

高鐵賦能：流量紅利下的民企競爭力與挑戰

西十高鐵預計于2026年6月通車，山陽至西安僅需40-50分鐘，真正將天竺山推入了西安、武漢兩大都市圈的“1小時微度假”版圖。面對高鐵帶來的海量客流，民營山地景區展現出了獨有的競爭力：機制靈活、市場敏銳度高。為將“流量”轉化為“留量”，天竺山精準打出營銷組合拳，推出“憑高鐵票免門票”等惠民政策，并聯動周邊餐飲、住宿推出“門票+住宿+餐飲”套餐，有效拉長了消費鏈條。

然而，高鐵時代也帶來了嚴峻挑戰。首先是“潮汐效應”帶來的基礎設施承壓，如何在旺季保障游客體驗、在淡季維持運營效能，是對景區精細化管理的考驗；其次是區域競爭加劇，西十高鐵沿線城市均在搶抓紅利，若缺乏核心IP，極易在區域同質化競爭中被邊緣化；最后是運營成本的攀升，高鐵雖縮短了時空距離，但也對景區的接駁服務、智慧化建設及專業向導團隊提出了更高要求。

從“觀山”到“入山”，從“門票經濟”到“產業生態”，天竺山的轉型不僅是一次硬件設施的迭代，更是發展理念的重塑。在西十高鐵的強力引擎下，這座民營山地景區正以生態為底色、以文化為靈魂，探索出一條兼顧保護與發展的新路徑，為陜西乃至全國山地旅游的高質量發展樹立了嶄新標桿。

記者手記：立體交通網下的“快進慢游”新體驗

在此次“美好中國行”采風期間，記者實地走訪了天竺山景區的交通集散樞紐，真切感受到立體交通網絡對山地景區的強力支撐。在景區新建的5層立體停車樓，記者看到424個車位與40個充電樁錯落排布，4部直梯直達游客中心，極大緩解了自駕游的停車痛點。

針對當前部分自駕游客關心的路況問題，景區負責人向記者透露，由于G70福銀高速部分路段施工，景區已聯合交通部門優化了繞行指引，引導游客經G40滬陜高速轉G4015丹寧高速抵達，全程約2.5至3小時，路況平穩且沿途風景秀麗。來自西安的游客李先生在接受記者采訪時感慨：“以前自駕過來要開兩個半小時的山路，現在西十高鐵開通在即，從西安坐高鐵到山陽站不到一小時，出站轉乘接駁車半小時就能直達景區門口，真正實現了‘快進慢游’。”

游客體驗300米的絕壁飛拉達攀巖。(澳新社/發)

游客體驗天竺山云海。(澳新社/發)

除了交通的便捷，景區業態的煥新同樣收獲了游客的口碑。在垂直絕壁前，剛完成飛拉達攀巖挑戰的年輕游客張婷氣喘吁吁卻難掩興奮：“以前只在山下仰望天竺山，這次‘貼’在懸崖上看云海，腳下是翻騰的云霧，這種挑戰自我的刺激感太震撼了，這趟來得太值了！”而在海拔1500米以上的露營區，來自湖北十堰的游客王先生正帶著孩子搭帳篷，他對記者說：“西十高鐵開通后，我們從十堰半個多小時就能抵達商洛。白天在山林里呼吸新鮮空氣，晚上在秦嶺之巔仰望銀河，這種‘日間探險+夜間觀星’的組合，是我們在城市里絕對體驗不到的。”

上圖是位于天竺山鐵鐘坪秀女峰上全景透明玻璃觀景臺——承露盤，站立其上如漫步空中，腳下是萬丈深淵，四周是連綿山巒。(澳新社/發)

談及高鐵時代的機遇與景區的長遠發展，天竺山景區總經理裴世捷在接受記者采訪時，道出了民營景區管理者的深層思考：“過去，山岳型景區的痛點在于‘一張門票、一段索道，看完就走’。傳統觀光只能留住游客兩三個小時，我們通過飛拉達、高山滑道等沉浸式體驗，希望把停留時間拉長到半天甚至更久。現在西十高鐵即將開通，游客出站20分鐘就能抵達，我們要做的就是讓‘流量’真正轉化為‘留量’。”

裴世捷進一步表示，天竺山緊扣“文化+康養+度假”的轉型目標，深挖“天人合一”的文化內核，從老子的“道法自然”、張載的“民胞物與”，到北宋大儒邵雍在天竺山的“觀物得天”，千年文脈在此匯聚。面對高鐵帶來的大客流考驗，景區正在不斷完善各項應急預案與精細化管理服務，確保游客在享受“快進”便利的同時，能夠真正“慢游”入山，沉浸式感受這片秦嶺秘境的生態與人文溫度。(記者 李望)