超5萬(wàn)人將失業(yè)！德系車企三巨頭裁員降本，關(guān)掉多個(gè)工廠自救

作者 |趙婧初

編輯 |志豪

德國(guó)汽車巨頭正陷入轉(zhuǎn)型泥潭。

車東西6月23日消息，日前，大眾汽車集團(tuán)、保時(shí)捷、寶馬、奔馳接連發(fā)布裁員、減產(chǎn)、業(yè)務(wù)重組等一系列降本計(jì)劃，希望借此“止血”，破解長(zhǎng)期的盈利困局。

總體來(lái)看，這些德國(guó)車企裁員總數(shù)或約為5.82萬(wàn)人（保時(shí)捷裁員人數(shù)已計(jì)入大眾汽車集團(tuán)裁員計(jì)劃），產(chǎn)能規(guī)模或?qū)⒗塾?jì)減少約350萬(wàn)輛。

在新能源轉(zhuǎn)型和市場(chǎng)格局重塑的沖擊下，這些曾經(jīng)依靠品牌溢價(jià)和時(shí)代紅利長(zhǎng)期霸榜的德國(guó)老牌車企們，不得不面對(duì)增長(zhǎng)放緩和利潤(rùn)承壓的現(xiàn)實(shí)，相繼啟動(dòng)了新一輪調(diào)整。

▲大眾寶馬奔馳保時(shí)捷裁員減產(chǎn)情況

01.

裁員減產(chǎn)重組業(yè)務(wù)

德國(guó)車企猛踩剎車

裁員、縮減產(chǎn)能、重組業(yè)務(wù)，是近期德國(guó)車企的共同關(guān)鍵詞。

在所有降本計(jì)劃中，最受關(guān)注的莫過(guò)于裁員。

大眾汽車集團(tuán)CEO奧博穆（Oliver Blume）在2026年度股東大會(huì)上披露，集團(tuán)計(jì)劃在2026年底前裁減1.9萬(wàn)個(gè)崗位；到2030年，計(jì)劃累計(jì)裁減5萬(wàn)個(gè)崗位，這些崗位覆蓋大眾、奧迪、保時(shí)捷及旗下軟件子公司CARIAD等板塊。

據(jù)奧博穆稱，目前已有約2.8萬(wàn)名員工自愿離職，德國(guó)各生產(chǎn)基地工廠成本去年已下降20%以上。

▲大眾汽車集團(tuán)CEO奧博穆（Oliver Blume）

保時(shí)捷CEO米夏埃爾·萊特斯（Michael Leiters）則在受訪時(shí)表示，希望在2026年7月工廠夏休前與員工達(dá)成協(xié)議，完成約3900個(gè)崗位的裁減計(jì)劃。去年，保時(shí)捷已啟動(dòng)第一輪人員縮減，已有約2000名臨時(shí)或固定期限員工合同不再續(xù)約。今年，公司將在第一輪的基礎(chǔ)上，繼續(xù)削減約1900個(gè)崗位。

▲保時(shí)捷CEO米夏埃爾·萊特斯（Michael Leiters）

曾經(jīng)以“不輕易大規(guī)模裁員”著稱的寶馬，也加入了裁員的隊(duì)列。

根據(jù)官方消息，目前，寶馬已與員工代表正式啟動(dòng)談判，計(jì)劃在2026年底前，將全球員工規(guī)模縮減最多5%。按照目前約15.5萬(wàn)名員工的體量計(jì)算，涉及人數(shù)或最多可達(dá)7700人。

奔馳的裁員計(jì)劃啟動(dòng)得也頗早。早在去年2月，梅賽德斯-奔馳（中國(guó)）汽車銷售有限公司及梅賽德斯-奔馳汽車金融有限公司就已開啟第一輪裁員，約15%的員工被納入裁員范圍，員工補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)最高可達(dá)N+11。據(jù)內(nèi)部人員透露，去年北京奔馳汽車有限公司離開人數(shù)超過(guò)2000人。

▲奔馳中國(guó)總部

除了銷售部門，奔馳中國(guó)的研發(fā)部門也正面臨著裁員危機(jī)。根據(jù)公開資料，奔馳在中國(guó)的研發(fā)中心擁有約2000名研發(fā)人員，主要分布在北京和上海，覆蓋本土車型開發(fā)、智能化、電動(dòng)化、軟件和車機(jī)等多個(gè)方向。

在中國(guó)區(qū)接連裁員的同時(shí)，奔馳總部也著手推進(jìn)人員優(yōu)化舉措。梅賽德斯-奔馳集團(tuán)的人力資源負(fù)責(zé)人布里塔·西格爾（Britta Seeger）在受訪時(shí)確認(rèn)，集團(tuán)將和工會(huì)代表開展正式談判，商討新增降本、提升競(jìng)爭(zhēng)力的配套措施。該措施將與現(xiàn)行有效至2034年的勞資協(xié)議并行實(shí)施。

根據(jù)奔馳現(xiàn)行勞資協(xié)議“未來(lái)保障協(xié)議（ZuSi）”，奔馳德國(guó)整車工廠在2034年前原則上不得進(jìn)行強(qiáng)制裁員，公司主要通過(guò)自然減員和員工自愿離職等方式優(yōu)化人員結(jié)構(gòu)。

除了奔馳，寶馬、大眾等德國(guó)眾多工業(yè)企業(yè)均簽訂了此類協(xié)議，這一協(xié)議長(zhǎng)期維持了德國(guó)汽車工業(yè)穩(wěn)定的勞資關(guān)系，但也增大了企業(yè)裁員降本的難度，裁員周期或許會(huì)被拉長(zhǎng)。

與裁員同步推進(jìn)的，還有各家車企產(chǎn)能的大幅縮減。

其中，大眾汽車集團(tuán)的減產(chǎn)動(dòng)作或許最為激烈。日前，大眾汽車集團(tuán)宣布將全球年產(chǎn)能從1200萬(wàn)輛下調(diào)至900萬(wàn)輛，直接砍掉300萬(wàn)產(chǎn)能。

具體來(lái)看，其德國(guó)茨維考和埃姆登工廠各縮減一條生產(chǎn)線，沃爾夫斯堡主廠縮減兩條生產(chǎn)線，且從2027年起燃油版高爾夫（參數(shù)丨圖片）的生產(chǎn)將遷至墨西哥；集團(tuán)還在2025年12月首次關(guān)停了其德國(guó)本土整車廠德累斯頓“透明工廠”（Gl?serne Manufaktur）。接下來(lái)集團(tuán)還將在中國(guó)減少50萬(wàn)輛產(chǎn)能，具體涉及哪些生產(chǎn)基地尚未透露。

▲大眾汽車集團(tuán)位于德累斯頓的“透明工廠”

在豪華車領(lǐng)域，保時(shí)捷同樣從盈利角度出發(fā)調(diào)整過(guò)剩產(chǎn)能。隨著中國(guó)市場(chǎng)需求變化以及電動(dòng)化戰(zhàn)略調(diào)整，保時(shí)捷CEO萊特斯提出“保時(shí)捷必須減少汽車產(chǎn)量才能實(shí)現(xiàn)盈利”，未來(lái)年產(chǎn)能將低于2025年約28萬(wàn)輛的銷量水平。

奔馳降本的步伐同樣沒(méi)有放緩。今年2月，奔馳發(fā)布公告稱，集團(tuán)計(jì)劃到2028年將全球產(chǎn)能調(diào)整至約220萬(wàn)輛。一個(gè)月前，其擁有23萬(wàn)輛的年最大產(chǎn)能、配備3600余名工人的墨西哥COMPAS工廠剛剛關(guān)閉。

▲奔馳工廠（圖源網(wǎng)絡(luò)）

在前三家相關(guān)舉措已經(jīng)開始落地之際，寶馬減產(chǎn)的動(dòng)作似乎略顯“遲緩”。

目前，寶馬暫未透露具體減產(chǎn)信息，表示會(huì)在今年9月的資本市場(chǎng)日正式公布產(chǎn)能削減的幅度和節(jié)奏。有分析師預(yù)測(cè)，寶馬德國(guó)本土工廠可能面臨10%至15%的產(chǎn)能壓縮，同時(shí)加速在中國(guó)和北美的本地化生產(chǎn)布局。

光憑裁員和壓產(chǎn)能，降本效果恐怕難以觸底，于是德國(guó)車企們又將目光轉(zhuǎn)向了經(jīng)營(yíng)目標(biāo)修正和業(yè)務(wù)重組上。

寶馬宣布下調(diào)2026年業(yè)績(jī)預(yù)期，將汽車業(yè)務(wù)EBIT利潤(rùn)率目標(biāo)從此前的4%-6%下調(diào)至1%-3%，全年稅前利潤(rùn)預(yù)計(jì)將下降超過(guò)15%。

保時(shí)捷則在一個(gè)月前將董事會(huì)席位從8個(gè)減至7個(gè)，把汽車IT部門并入研發(fā)部門，并關(guān)停了三家子公司業(yè)務(wù)。在6月23日舉辦的保時(shí)捷股東大會(huì)上，萊特斯向股東承諾，將在今年10月舉行的資本市場(chǎng)日上公布具體的改革舉措，以扭轉(zhuǎn)對(duì)公司不利的局勢(shì)。

從裁員到減產(chǎn)，從下調(diào)業(yè)績(jī)預(yù)期到重組業(yè)務(wù)，德國(guó)車企近期采取的措施雖然看上去各不相同，但都指向同一個(gè)目標(biāo)——降本增效改善經(jīng)營(yíng)狀況。

02.

銷量和利潤(rùn)承壓

多重因素倒逼改革

所有的降本增效動(dòng)作，本質(zhì)上都是為了破解“增收乏力、利潤(rùn)腰斬”的困局。

翻看近兩年各家車企的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，可以發(fā)現(xiàn)全球銷量、營(yíng)收、利潤(rùn)三大核心數(shù)據(jù)全部下滑，德國(guó)車企的盈利能力正承受著持續(xù)的重壓。

以大眾汽車集團(tuán)為例，2025年大眾汽車集團(tuán)全年交付量898.39萬(wàn)輛，同比下降0.5%；全年?duì)I收約3219.1億歐元（約合人民幣2.49萬(wàn)億元），同比小幅下降0.8%；全年?duì)I業(yè)利潤(rùn)僅89億歐元（約合人民幣688.98億元），同比暴跌54%，創(chuàng)下2016年以來(lái)的最低紀(jì)錄。

▲大眾汽車集團(tuán)2025年銷量

2026年一季度該集團(tuán)數(shù)據(jù)也不盡如人意，整車交付量204.9萬(wàn)輛，同比下滑4%；營(yíng)收約756.57億歐元（約合人民幣5856.31億元），同比減少2.5%。營(yíng)業(yè)利潤(rùn)約24.63億歐元（約合人民幣190.65億元），同比下降14.3%，盈利能力大幅縮水。

而這背后，中國(guó)市場(chǎng)格局的劇變，倒逼著德國(guó)車企再次加快降本增效的節(jié)奏。

據(jù)路透社報(bào)道，寶馬在下調(diào)全年業(yè)績(jī)預(yù)期時(shí)表示，中國(guó)市場(chǎng)需求弱于預(yù)期是影響公司業(yè)績(jī)的重要因素之一。

今年一季度，寶馬集團(tuán)全球交付56.57萬(wàn)輛汽車，同比下滑3.5%。其中歐洲市場(chǎng)小幅增長(zhǎng)3%，但中國(guó)市場(chǎng)銷量同比下滑10%，成為其全球跌幅最大的單一市場(chǎng)。

▲寶馬集團(tuán)2026年第一季度銷量

無(wú)獨(dú)有偶，奔馳今年一季度全球乘用車業(yè)務(wù)銷量為41.94萬(wàn)輛，同比下降6%。其中歐洲銷量增長(zhǎng)7%，美國(guó)銷量增長(zhǎng)20%，但中國(guó)市場(chǎng)銷量卻同比下滑27%，奔馳甚至將2026年定義為其中國(guó)業(yè)務(wù)的“轉(zhuǎn)型年”。

▲梅賽德斯-奔馳集團(tuán)2026年第一季度銷量

過(guò)去十多年，德系車企在中國(guó)市場(chǎng)主要依靠品牌溢價(jià)、產(chǎn)品力和成熟的燃油車體系建立起競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，但在眼下這個(gè)智能化時(shí)代，這套打法似乎越來(lái)越不靈了。

中國(guó)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年5月中國(guó)新能源汽車零售滲透率已達(dá)62.9%，中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)重心正加速?gòu)娜加蛙囖D(zhuǎn)變?yōu)橹悄茈妱?dòng)車。

理想、蔚來(lái)、問(wèn)界等中國(guó)本土新能源品牌也正加速向30萬(wàn)元以上的高端市場(chǎng)滲透，輔助駕駛、智能座艙、電池續(xù)航，以及更具競(jìng)爭(zhēng)力的本土定價(jià)策略，正在消解此前比拼品牌溢價(jià)和發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)邏輯。

此外，美國(guó)高額關(guān)稅政策、電動(dòng)化和智能化轉(zhuǎn)型持續(xù)燒錢、研發(fā)投入巨大卻難以快速轉(zhuǎn)化為利潤(rùn)，以及歐洲本土制造成本高企，也在不斷倒逼企業(yè)“自我革新”以求生。

03.

止血之外

德國(guó)車企開始尋找新增長(zhǎng)點(diǎn)

不過(guò)，對(duì)于大眾、寶馬、奔馳和保時(shí)捷來(lái)說(shuō)，裁員和減產(chǎn)終究只能是改革的一部分。

在“做減法”的同時(shí)，這些車企也試圖通過(guò)推出新產(chǎn)品、增加新投資、引入AI工具等措施，找到新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

奧博穆在股東大會(huì)上表示，“過(guò)去三年，大眾汽車集團(tuán)所有核心戰(zhàn)略目標(biāo)都已實(shí)現(xiàn)，其中一些甚至比原定計(jì)劃提前完成。”

大眾汽車集團(tuán)2026年一季度財(cái)報(bào)也顯示，隨著裁員降本措施的推進(jìn)，公司一季度累計(jì)削減了約10億歐元（約合人民幣77.2億元）的費(fèi)用，汽車業(yè)務(wù)凈現(xiàn)金流從去年同期的負(fù)8億歐元（約合人民幣61.8億元）回調(diào)至20億歐元（約合人民幣154.5億元），實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)負(fù)為正。

在此基礎(chǔ)上，奧博穆還提出了八大戰(zhàn)略杠桿，包括降低復(fù)雜性、加強(qiáng)技術(shù)投入、減少過(guò)剩產(chǎn)能、提升運(yùn)營(yíng)效率等方面，并持續(xù)加大在軟件、電池和高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)等領(lǐng)域的投入。官方公告稱，目前大眾汽車集團(tuán)未來(lái)幾代電池的研發(fā)準(zhǔn)備工作已經(jīng)啟動(dòng)。

▲大眾汽車集團(tuán)2030年八大戰(zhàn)略杠桿

產(chǎn)品層面，大眾集團(tuán)計(jì)劃2027年前投放30款新車，包括基于MEB Plus平臺(tái)打造的多款純電車型。與此同時(shí)，大眾還發(fā)布了全域智能體AI（Agentic AI for All），自2026年起，基于CEA架構(gòu)打造的新車型將全面搭載該智能體AI。

▲奧博穆在股東大會(huì)上預(yù)告大眾集團(tuán)計(jì)劃2027年前投放30款新車

不只大眾，寶馬也在加強(qiáng)產(chǎn)品攻勢(shì)，并將籌碼押注在新世代（Neue Klasse）純電平臺(tái)上。寶馬高層此前表示，到2027年前，公司將推出40余款全新或改款車型，在中國(guó)市場(chǎng)推出20余款新車。

保時(shí)捷的調(diào)整同樣深刻。CEO萊特斯上任后，直接對(duì)公司戰(zhàn)略進(jìn)行“重新校準(zhǔn)”，調(diào)頭離開此前的“全面電動(dòng)化”路線。

根據(jù)官方信息，保時(shí)捷將減少不同車型和版本的數(shù)量，同時(shí)考慮擴(kuò)大高利潤(rùn)車型的產(chǎn)品范圍。新Cayenne純電版會(huì)與燃油版、插電混動(dòng)版同時(shí)存在，并且將在2030年繼續(xù)提供燃油車和插電混動(dòng)車，同時(shí)保留純電車型。

按照保時(shí)捷官方說(shuō)法，2035戰(zhàn)略的目標(biāo)，是為公司建立可持續(xù)的強(qiáng)現(xiàn)金流、強(qiáng)盈利和符合保時(shí)捷標(biāo)準(zhǔn)的利潤(rùn)率。

奔馳則更多將希望寄托在全新車型和當(dāng)前的訂單上面，以期拉動(dòng)下半年業(yè)績(jī)回暖。今年一季度奔馳的整車業(yè)務(wù)利潤(rùn)率由去年同期7.3%回落至4.1%，但仍落在集團(tuán)預(yù)期目標(biāo)內(nèi)（3%-5%），該集團(tuán)預(yù)計(jì)未來(lái)數(shù)月的經(jīng)營(yíng)狀況逐步改善。

據(jù)奔馳官方透露，集團(tuán)計(jì)劃在2027年底前推出約40款新車型。與此同時(shí)，奔馳還關(guān)注人工智能技術(shù)在全業(yè)務(wù)鏈上的應(yīng)用。西格爾表示，公司日常使用AI工具的員工比例已經(jīng)從18個(gè)月前的30%提升至60%，預(yù)計(jì)年底將達(dá)到70%。

▲梅賽德斯-奔馳集團(tuán)2025-2027年間產(chǎn)品情況

04.

結(jié)語(yǔ)：德國(guó)車企集體改革勢(shì)在必行

除了上述四家車企，通用、福特等美系車企，以及豐田、本田等日系車企，也在持續(xù)加碼調(diào)整，通過(guò)精簡(jiǎn)隊(duì)伍和收縮燃油車產(chǎn)能，試圖扭轉(zhuǎn)自身在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中整體滯后、競(jìng)爭(zhēng)力不足的局面。

從目前公開的信息來(lái)看，這場(chǎng)集體改革的進(jìn)程或許還未到一半。

裁員只是“止血”的開始，降本這件事沒(méi)有終點(diǎn)，而是一場(chǎng)需要長(zhǎng)期堅(jiān)持的持久戰(zhàn)。

后續(xù)改革的重點(diǎn)不再只是賣出更多的車，而是用更精簡(jiǎn)的組織、更智能的流程和更具韌性的成本結(jié)構(gòu)，重新?lián)纹鸬聡?guó)制造在全球競(jìng)爭(zhēng)中的身位。

這個(gè)過(guò)程注定伴隨陣痛，甚至?xí)蚱崎L(zhǎng)期固化的勞資關(guān)系和制度慣性，但它或許正是德國(guó)汽車工業(yè)在新時(shí)代重塑競(jìng)爭(zhēng)力的必經(jīng)之路。