造價(jià)68億元，美國(guó)最新的碼頭干不下去了 | 港口圈

美國(guó)碼頭停運(yùn)已經(jīng)不是新鮮事了，沒(méi)貨停工，賺不到錢也會(huì)停工。近日，南卡羅來(lái)納州港務(wù)局宣布將暫停查爾斯頓港HLT碼頭的運(yùn)營(yíng)。這次的停運(yùn)理由，意料之外卻又情理之中。

查爾斯頓港位于美國(guó)東海岸，2025年完成集裝箱吞吐量257萬(wàn)標(biāo)箱，排名美國(guó)第八。HLT碼頭是美國(guó)2009年以來(lái)首個(gè)綠地碼頭，一期工程造價(jià)10億美元（約人民幣68億元），年吞吐量能力70萬(wàn)TEU。

這個(gè)碼頭是南卡羅來(lái)納州全村的希望，一期工程建設(shè)歷時(shí)近20年，2003年就開始申請(qǐng)規(guī)劃，直到2021年才落成，光是清理舊建筑、加固土地就耗費(fèi)數(shù)年。2019年，港務(wù)局還舉債5.4億美元，其中大部分資金用于建設(shè)HLT碼頭，這批債務(wù)的年利率在3%到5%之間，港務(wù)局每年1月、7月都要按時(shí)付利息。碼頭竣工后，一期占地約54公頃，岸線長(zhǎng)約426米，配備了5臺(tái)岸橋，岸橋起升高度52米，對(duì)標(biāo)全球頂級(jí)水準(zhǔn)。

HLT碼頭于2021年3月開港，正逢疫情期間，當(dāng)時(shí)歐美各大港口都受制于吞吐能力，擁堵不堪，正是新碼頭吞吐量爬坡的好時(shí)候，港務(wù)局計(jì)劃將四條大型航線轉(zhuǎn)移到該碼頭，但碼頭工人工會(huì)的反應(yīng)更快。

HLT碼頭雇傭的工會(huì)工人較少，熟悉美國(guó)碼頭工會(huì)的都清楚，他們的原則是一個(gè)崗位都不能少，ILA主張新碼頭的裝卸崗位都應(yīng)屬于他們，為此起訴船公司，阻撓他們靠港，導(dǎo)致主流船公司對(duì)該碼頭避之不及，紛紛繞行，最終碼頭無(wú)貨可運(yùn)。

港務(wù)局接連上訴都已失敗告終，HLT碼頭一直閑置到2024年，在這期間，港務(wù)局仍然要承擔(dān)碼頭折舊費(fèi)用，償還債券利息，每天都在虧錢，最終還是選擇向工會(huì)低頭。2024年6月，港務(wù)局與工會(huì)達(dá)成和解，工會(huì)不再阻撓船公司掛靠，推動(dòng)碼頭重開。

2024年9月，HLT碼頭正式恢復(fù)運(yùn)營(yíng)，但是碼頭已經(jīng)錯(cuò)過(guò)了黃金發(fā)展期。2021年與2022年，查爾斯頓港分別完成275萬(wàn)標(biāo)箱與279萬(wàn)標(biāo)箱，達(dá)到了歷史巔峰水平，到2023年，就被打回了原形，吞吐量回落到250萬(wàn)標(biāo)箱以下，老碼頭夠用，新碼頭短期內(nèi)沒(méi)有用武之地。

雪上加霜的是，向工會(huì)低頭，還埋下了另一個(gè)雷。雇傭工會(huì)工人的成本更高，查爾斯頓港在收費(fèi)欄目中新設(shè)了“勞動(dòng)力附加費(fèi)”，每個(gè)箱子加收17.95美元（約人民幣122元），因此HLT碼頭的競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)，船公司還是更傾向于掛靠查爾斯頓港的老碼頭。在HLT碼頭重開后，只有MSC捧場(chǎng)，目前安排了5條航線掛靠，其中1條因貨量不足即將暫停。

在這種情況下，HLT碼頭一周可能只靠?jī)蓷l船，作業(yè)量1000個(gè)move出頭。2025財(cái)年，該碼頭只處理了13.6萬(wàn)TEU，遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到其設(shè)計(jì)產(chǎn)能。讓我們算一筆小賬，HLT碼頭每個(gè)TEU裝卸收入保底為277.45美元，2025財(cái)年可賺數(shù)千萬(wàn)美元，但為了建碼頭，舉債的利息每年就要付1600萬(wàn)-2700萬(wàn)美元的利息，再加上碼頭每年3000萬(wàn)-4000萬(wàn)美元的折舊成本，還有工會(huì)工人高到離譜的工資（50美元每小時(shí)打底），HLT碼頭已經(jīng)變成了財(cái)務(wù)黑洞，開一天虧一天，開一年虧一年。

關(guān)鍵問(wèn)題是，由于關(guān)稅和經(jīng)濟(jì)增速放緩，短期內(nèi)美國(guó)港口不會(huì)高增長(zhǎng)。據(jù)美國(guó)零售聯(lián)合會(huì)預(yù)測(cè)，進(jìn)入秋季傳統(tǒng)旺季后，美國(guó)港口單月進(jìn)口量預(yù)計(jì)將同比下滑2%-8%。查爾斯頓港更慘，今年1-5月完成98.6萬(wàn)標(biāo)箱，同比下滑10.6%，實(shí)在是虧不動(dòng)了，只能通過(guò)關(guān)停碼頭節(jié)省成本。南卡羅來(lái)納州港務(wù)局CEO表示，等到市場(chǎng)重新好轉(zhuǎn)，成本控制到位，就會(huì)選擇重新開業(yè)。

港口圈(ID:gangkouquan）認(rèn)為，全球各地的碼頭，面臨著同一種困境，老碼頭暫時(shí)夠用但可能無(wú)法應(yīng)對(duì)未來(lái)，新碼頭成本高昂但可能曬碼頭，怎么選都有可能輸?shù)舾劭诟?jìng)爭(zhēng)。不建是慢性自殺，建了是舉債狂賭，解決方法在于不能讓港口當(dāng)局獨(dú)自承擔(dān)決策和建設(shè)成本，而是引入船公司、碼頭運(yùn)營(yíng)商等市場(chǎng)化主體，讓市場(chǎng)去決定碼頭的未來(lái)。