被曝裁員10萬人？大眾：不予置評，整個集團必須經歷深度變革

車市真話局

媒體消息，大眾汽車計劃未來幾年全球裁掉10萬人，關停四座德國工廠。大眾方面怎么回的？“內部機密文件，不予置評?！钡l言人緊接著補了一句：“整個集團，包含旗下所有品牌與子公司，都必須經歷深度變革?！北仨毥洑v變革，還是“深度變革”，雖然大眾方面沒有確認相關消息，也沒有否認，但是這話夠狠。

大眾

到底傳了些什么？

據媒體消息，大眾CEO奧博穆和CFO安特利茨正在推動一場“根本性重組”。路透社也從兩名知情人士處確認了這一消息。

具體內容相當炸裂：裁人。最多10萬個崗位。公開數據顯示，截至2026年一季度末，大眾全球約65.7萬員工，15%的人得走。今年3月剛宣布過裁員5萬人的計劃，這才三個月，目標直接翻倍。

關廠。漢諾威、茨維考、埃姆登三座大眾工廠，加上奧迪在內卡蘇爾姆的一座工廠——四座德國本土工廠全-。關停這些工廠，僅直接受影響的崗位就超過4.5萬個。

媒體消息

砍投資。未來五年投資削減約15%，降到1300億歐元出頭。拆品牌，核心大眾品牌和零部件業務從集團剝離，獨立運營。方案已提交執行董事會，7月9日提交監事會審議。

問題是——大眾2024年底剛跟工會簽過協議：2030年前不關德國工廠、不搞強制裁員。這才過了一年半，如果媒體消息屬實，那么協議怎么辦？

大眾總職工委員會和德國五金工會已經放話了：“如果企業執意推行，我們將竭盡全力阻止?！?/p>

帕薩特（參數丨圖片）PRO

大眾的“壓力或挑戰”

從目前的公開消息來看，大眾官方對于這則媒體消息，既沒有公開否認，也沒有公開確認。不過，值得注意的是，從目前的公開信息來看，車宇世界認為，大眾方面可能確實承受了一定的壓力。

看財報就懂了。2025年全年，大眾營收3219億歐元，營業利潤只有89億歐元，暴跌約54%。2016年“柴油門”以來最差。

營業利潤率從2024年的5.9%掉到2.8%。稅后凈利潤同比下降44.3%，降至69億歐元。2026年一季度也沒好轉，全球交付量204.9萬輛，同比下降4%。

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整車年產能1200萬輛，現在實際只賣900萬輛。300萬輛的空轉，每輛都是白花花的銀子在燒。

那么，為何會這樣呢？第一、中國市場承壓。中國市場占集團總銷量約30%，是大眾最重要的海外市場。但2025年大眾在華銷量269.38萬輛，同比下滑8%，市場份額降至10.9%。不僅被比亞迪（14.7%）甩開，還首次被吉利汽車（11%）超越，從第一掉到第三。

進入2026年情況更糟——一季度在華交付54.87萬輛，同比暴跌14.8%。純電動車一季度僅售出9400輛，同比暴跌63.8%。

中國市場利潤貢獻從巔峰期的52億歐元降至9.58億歐元。大眾安徽工廠設計產能35萬輛，利用率更低，三年累計約虧了115億元。

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第二刀，美國關稅大棒。2025年美國對進口整車加征25%額外關稅，直接造成大眾約30億歐元的利潤損失。

僅2025年前9個月，關稅影響就使集團利潤減少約21億歐元。旗下保時捷2025年在美國銷量雖創下新高，卻幾乎未實現盈利。

第三刀，電動化轉型。軟件子公司CARIAD，集團曾設定2026年節省100億歐元成本、營業利潤率6.5%的目標，但當前營業利潤率僅2%-3%。

奧博穆去年在股東大會上說過一句話：“在增長無望的環境下，需要將產能重新調整至900萬輛。”翻譯下可能就是——別再想增長了，先活下去再說。

到2030年，大眾要削減110億歐元的管理和運營成本。目前僅完成約10億歐元，缺口巨大。

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說到底，目前一切還是“據傳”

車宇世界需要指出的是，目前相關消息僅為媒體消息，大眾官方沒確認任何數字。具體，可能要等7月9日監事會開完，砍多少、關不關廠，才有準信。

但有一點應該可以確定，在目前的態勢下，大眾可能確實承受了一定的壓力，包括市場等方面。它，可能真的要變化了。

其實，車宇世界發現，這也并非大眾一家車企遇到的問題?？v觀目前汽車圈巨頭，大多都承受了一定的轉型壓力或者困境。換句話說，這可能是時代的因素，并非某一家車企的問題。

在此，車宇世界希望，大眾不斷為用戶提供更好的產品和服務，從而獲得更好的銷量和發展前景。

最后，你覺得大眾最終會裁多少？工會能攔住嗎？ 評論區見。

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本文聲明：

本文為車宇世界原創文章，凌清/劉帥審閱，總第14145期，部分圖片來源于網絡，標注來源的數據及相關資料均為引用。車宇世界原創版權所有，侵權必究。