官方辟謠平臺“寬限期”：跑網(wǎng)約車必須雙證，但這筆賬誰在算？

只要上路接單，就必須辦理雙證。

撰文 | 麥哩

題圖 | 網(wǎng)絡(luò)

6月23日，大連出租汽車執(zhí)法大隊公開回應(yīng)：平臺所謂"30天辦證寬限期"完全不符合法規(guī)，雙證沒辦下來之前，禁止跑網(wǎng)約車。只要上路接單就必須辦理雙證。

這番話的背景是，端午節(jié)期間游客張女士在大連用聚合平臺叫了一輛特惠車。7公里行程，17塊2毛5，18分鐘。司機(jī)全程連麥罵乘客打特惠，超出定位終點一公里后，把她扔在路邊。

滿心委屈的張女士投訴、查單、追問，結(jié)果發(fā)現(xiàn)：這輛服務(wù)惡劣的車，根本沒取得網(wǎng)約車運輸證。

為什么被甩客、被辱罵的網(wǎng)約車糾紛，涉事車輛大多缺少完整雙證？因為不受資質(zhì)門檻約束的司機(jī)，既沒接受過服務(wù)培訓(xùn)，也游離在平臺和監(jiān)管的常態(tài)化約束之外。

雙證成本誰在扛？

網(wǎng)約車雙證的初衷，是篩掉風(fēng)險，給司乘雙方兜底。

聽起來誰都不會反對。但落到一個具體司機(jī)身上，賬是這么算的：

人證體檢加考試，兩三百塊，不貴。車證才是真正的門檻。GPS和應(yīng)急報警裝置安裝、車輛性質(zhì)變更、營運保險，一次性3000到6000。其中營運保險是大頭，私家車一年可能5000左右，轉(zhuǎn)營運后7000到15000，每年多出幾千塊硬支出。

還有隱性成本。辦了運輸證，車輛性質(zhì)變更為"預(yù)約出租客運"，8年或60萬公里強(qiáng)制退出營運。新能源車三電質(zhì)保大概率失效，后期電池維修全部自費，二手車殘值大幅縮水。

一個二線城市的合規(guī)全職司機(jī)，開新能源，月凈收入5000到8000。聽著還行，但這筆賬的另一面是：每個月多出來的保險分?jǐn)偂④囕v折舊、年檢頻次增加，都在吃利潤。

無證呢？罰款3000到10000，出了事故保險拒賠，長期不繳罰款納入行業(yè)黑名單。風(fēng)險確實高。

但平臺給他開了一扇門。

平臺的賬本

媒體調(diào)查，有平臺注冊"帶車加盟"頁面，實際操作只需要上傳駕駛證和行駛證，雙證是選填項。有平臺坦言，人證車證只在接送機(jī)時需要，沒雙證跑不了接機(jī)送機(jī)單，但實時單、一口價、順路單照常跑，正常派單。

這不是管理疏忽，是算過賬的。平臺要的是什么？運力。運力薄了，用戶等車時間長，訂單掉，GMV縮。聚合平臺不直接管理司機(jī)，只抽取約9%的服務(wù)費。司機(jī)越多、訂單越密、匹配越快，用戶越愿意用，平臺流量越大。嚴(yán)格卡雙證，大量司機(jī)被擋在門外。運力薄了，飛輪就轉(zhuǎn)不動。

所以平臺發(fā)明了一個詞：寬限期。先跑車，后辦證，中間給30天、120天、180天。大連執(zhí)法大隊說這是“不可信”的，法規(guī)沒有寬限期，上路接單就必須有證。

合規(guī)司機(jī)，到底得到了什么？

有人會說，合規(guī)司機(jī)不是有訂單傾斜嗎？是的。雙證齊全的司機(jī)，優(yōu)先匹配機(jī)場、高鐵站等優(yōu)質(zhì)長單和早晚高峰溢價單。無證賬號限流，高峰期接不到好單，只能吃短途特惠，抽成還更高。

但這只是相對優(yōu)勢，不是絕對保障。

當(dāng)平臺上充斥著大量無證司機(jī)時，整體運力池被稀釋，合規(guī)司機(jī)的訂單也在被分流。

合規(guī)司機(jī)花了錢、跑了流程、換了保險，最后發(fā)現(xiàn)自己是在跟一群“成本更低、門檻更松”的群體搶飯吃。而平臺給兩邊的派單差距，遠(yuǎn)沒有法規(guī)要求那么大。你說他不想合規(guī)？他也想。但合規(guī)的收益沒有宣傳的那么大，不合規(guī)的代價又沒那么快兌現(xiàn)。

這從來不是一個“辦不辦證”的選擇題，而是一場成本沒有對齊的三方博弈。平臺要運力，司機(jī)要收入，監(jiān)管要秩序。三方訴求都對，但賬沒算平。

道理誰都懂。但這筆賬算平之前，道理歸道理，跑單歸跑單。真正能讓無證司機(jī)消失的，不是一句“快去考證”，而是讓他真心覺得，考了證、花了錢，能換來更穩(wěn)定的訂單和更好的生活。

讓合規(guī)的人不再吃虧，無證的人自然就少了。無證少了，開頭乘客碰到的糟心事也就少了。

事件來源：海量財經(jīng)