湖南
長沙汽車北站，曾經是城北唯一的一級長途客運站，最近這幾年連續兩次降級，從標準一級樞紐，一路降到最低等級的--招呼站。
那規劃了十余年的高嶺客運樞紐，還會不會落地呢？
長沙汽車北站，建成之初和汽車東、南、西站并列長沙四大一級客運站，承擔開福、望城城北數十萬居民長途出行需求。
但隨著公路長途客流持續斷崖式下滑，場站運營規模不斷縮水，先后完成兩次官方公示降級。
第一次降級發生在 2021年11月，長沙市交通運輸局發布公示，原一級客運站資質撤銷，下調為便捷站（簡易站），長途班次大幅縮減，僅保留少量過路班車與城市公交。
時隔近五年，就在上個月，長沙市開福區交通局再次公示：長沙汽車北站由便捷站再度下調至招呼站。
而招呼站，已是道路客運站最低等級。
汽車北站接連降級，核心原因是長途客運需求持續萎縮，而早年為承接北站長途功能、規劃已久的高嶺綜合交通樞紐，如今也一直沒有動靜。
或者說，已經擱置很久了：
高嶺樞紐早在2014年立項，2015年對外官宣，規劃定位全新一級綜合客運樞紐，占地近180畝，總投資超11億元，集長途客運、公交、地鐵、出租 “六位一體”，原定2017年建成投用，老北站所有長途線路全部北移至此。
項目曾進行了土石方施工，也投入了不少錢，但2020年地塊土地使用權被政府收回，項目全面停工。
十余年間，市民多次在官方平臺咨詢開工計劃，官方回復口徑持續收緊：受高鐵網絡普及、公路客運市場大幅萎縮影響，建設方申請調整開發方案；截至2025年底最新官方答復，該項目仍在前期籌備階段，暫無啟動建設計劃。
一邊是老北站連降兩級、客運功能持續弱化，一邊是籌備十年的高嶺一級客運樞紐持續擱置。
而在最新城北片區戰略規劃，已改用 “金霞超級城站” 替代高嶺客運樞紐定位，重點依托鐵路、地鐵打造綜合換乘中心，不再規劃大規模長途汽車場站。
如今高鐵網絡已基本成型，中長途跨城旅客大量轉向速度更快、準點舒適的高鐵，長途大巴核心客源大幅流失；同時私家車普及、城際網約車與順風車興起，進一步瓜分短途跨城客流。
傳統大巴到站發車、中轉繁瑣的模式不再適配當下出行需求，公路客運市場持續萎縮，多數長途場站經營虧損，長沙汽車北站接連降級、高嶺客運樞紐擱置，都是這一大趨勢下的必然結果。
曾經寄托著城北交通升級期待的高嶺汽車樞紐，或許難再有落地機會了。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
