宣傳讓你放手，出事讓你背鍋：車企的免責(zé)小字還能藏多久？

車市真話局

各位老鐵，先問一個扎心的問題。你打開手機(jī)，刷到一條智駕廣告——滿屏大字寫著“全場景領(lǐng)航”“接近L3級自動駕駛”“城市NOA輕松搞定”。你心動了。可等你提了車、翻了半天用戶手冊，在某一頁的角落里發(fā)現(xiàn)一行螞蟻大小的字：“本系統(tǒng)僅為輔助駕駛，駕駛員須全程掌控車輛，一切事故責(zé)任由駕駛員承擔(dān)。”這時(shí)候你是什么感受？是不是有種“被套路了”的感覺？

這或許不是你一個人的錯覺。過去幾年，整個智能汽車行業(yè)，部分車企在玩同一套把戲——大字吹牛吸引你掏錢，小字免責(zé)把自己摘干凈。宣傳時(shí)讓你覺得可以放手，法律上告訴你不能放手。車企拿走了智駕溢價(jià)，卻把出了事的鍋全部甩給用戶。

但就在2026年6月，有人站出來說了句不一樣的話。東風(fēng)奕派營銷事業(yè)部總經(jīng)理余岳峰公開表示：“好的輔助駕駛不是比誰的免責(zé)小字更隱蔽。”

車宇世界認(rèn)為，這句話的分量，不在于它多犀利，而在于它出現(xiàn)在一個微妙的時(shí)刻——監(jiān)管正在收緊，行業(yè)正在變天，智能駕駛的競爭邏輯正在被重新定義。

奕派M8

先說說發(fā)生了什么。

2026年6月28日，東風(fēng)奕派M8正式開啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)19.98萬元起。這款車的賣點(diǎn)是什么？全系標(biāo)配華為乾崑六件套——乾崑智駕ADS 5 Pro、鴻蒙座艙HarmonySpace 5.2、乾崑車云、乾崑車控、鯨鰭通信以及HUAWEI SOUND音響系統(tǒng)。27個智能感知硬件，高速、城市、園區(qū)全場景NCA領(lǐng)航輔助駕駛，交付即用，不是期貨。

但車宇世界認(rèn)為，真正引發(fā)行業(yè)關(guān)注的，是余岳峰的那句話。這句話精準(zhǔn)命中了當(dāng)前智能汽車行業(yè)最敏感的那根神經(jīng)——責(zé)任。

長久以來，部分車企維持著一個心照不宣的雙重標(biāo)準(zhǔn)：賣車時(shí)，銷售嘴里“接近L3”的智駕讓你恨不得在后排睡覺；出事時(shí)，車企立刻翻出用戶手冊里密密麻麻的小字，把責(zé)任推給一句“駕駛員注意力不集中”。

車宇世界認(rèn)為，車企拿走了高昂的利潤，卻把系統(tǒng)容錯的代價(jià)全部留給了用戶，這種行為要不得。畢竟，風(fēng)險(xiǎn)和收益在這種程度上嚴(yán)重不對等。

奕派高管發(fā)言

奕派M8

但變化正在發(fā)生，來得比想象中更快

2026年3月，市場監(jiān)管總局發(fā)布《關(guān)于強(qiáng)化廣告中提示性用語監(jiān)管工作的通知》，明確要整治“大字吸睛、小字免責(zé)”等誤導(dǎo)性營銷套路。車宇世界認(rèn)為，監(jiān)管部門的態(tài)度很清晰：別想再用小字糊弄消費(fèi)者了。

不僅如此，2026年5月，三部門聯(lián)合召開視頻會，要求車企不得進(jìn)行夸大和虛假宣傳。這值得點(diǎn)贊。

2026年6月，工信部公示《智能網(wǎng)聯(lián)汽車自動駕駛系統(tǒng)安全要求》強(qiáng)制性國標(biāo)，擬于2027年7月1日正式實(shí)施。這是我國首部針對L3和L4級自動駕駛的強(qiáng)制性國標(biāo)。

監(jiān)管的信號再明確不過——智能駕駛的“吹牛時(shí)代”或許正在終結(jié)。更讓行業(yè)震動的是頭部企業(yè)的動作。

國標(biāo)

車宇世界發(fā)現(xiàn)，2026年5月28日，比亞迪董事長王傳福親自官宣：為城市領(lǐng)航安全兜底1年。用戶在合規(guī)使用城市領(lǐng)航功能期間發(fā)生有責(zé)事故，直接經(jīng)濟(jì)損失由比亞迪全額賠付，無上限、不經(jīng)過保險(xiǎn)、不影響次年保費(fèi)。

王傳福用一句話點(diǎn)破了本質(zhì)：“比亞迪在L2階段率先承擔(dān)起L3、L4的責(zé)任。”緊接著，有品牌也跟進(jìn)了。

車宇世界認(rèn)為，這家巨頭的動作，標(biāo)志著智能駕駛的競爭正式從“拼硬件配置”進(jìn)入“拼責(zé)任擔(dān)當(dāng)”的新階段。

阻礙智駕普及的，從來不是技術(shù)不夠好，而是“出了事誰來買單”這個終極恐懼。比亞迪的智能泊車功能，在推出兜底政策前使用率只有21%；宣布“出了事故由車企賠償”后，使用率飆升至93%。

車宇世界認(rèn)為，這組數(shù)據(jù)說明了一個樸素的道理——消費(fèi)者要的不是完美的技術(shù)，而是出了問題有人兜底。

車企兜底

有人愿意主動揭開遮羞布

“好的輔助駕駛不是比誰的免責(zé)小字更隱蔽。”這句話放在整個行業(yè)變革的大背景下看，意義完全不同。

車宇世界認(rèn)為，它不是一個品牌的營銷話術(shù)，或許是一個行業(yè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)的注腳。為什么這么說？因?yàn)橛嘣婪逭f這句話的時(shí)候，整個行業(yè)正在經(jīng)歷三重變化：

第一重，監(jiān)管在變。“大字吸睛、小字免責(zé)”從灰色地帶變成了監(jiān)管紅線。過去那種靠信息不對稱收割用戶的做法，或許走不遠(yuǎn)了。

第二重，頭部玩家在變。比亞迪等已經(jīng)用真金白銀為“責(zé)任”二字做了注腳。當(dāng)行業(yè)龍頭開始主動把責(zé)任寫進(jìn)自己的資產(chǎn)負(fù)債表，那些還在靠小字免責(zé)的車企，還能裝睡多久？

奕派M8

第三重，消費(fèi)者的認(rèn)知在變。經(jīng)過這些年一輪又一輪的智駕宣傳和事故報(bào)道，消費(fèi)者已經(jīng)不再是任人忽悠的小白。他們開始問一個直擊靈魂的問題：你說你的車很智能，那你敢不敢為它的智能負(fù)責(zé)？

余岳峰的這句話，恰好卡在了這個時(shí)間節(jié)點(diǎn)上。它不是在否定行業(yè)——相反，它是在替整個行業(yè)喊出那個正在發(fā)生的共識：智駕競爭的下半場，或許比的不是誰算力高、誰激光雷達(dá)多，而是誰敢于為用戶的信任買單。

在人人都在卷參數(shù)、卷頭銜、卷“行業(yè)第一”的時(shí)候，有人愿意主動揭開那層遮羞布，把話題引向“我們到底該對用戶負(fù)什么責(zé)”——這本身就是一種進(jìn)步。

奕派M8

本文結(jié)語：

2026年，或許正在成為智能駕駛行業(yè)的分水嶺。一邊是L3/L4強(qiáng)制性國標(biāo)公示，責(zé)任劃分有了剛性依據(jù)；一邊是比亞迪等為智駕事故兜底，用商業(yè)承諾填補(bǔ)法規(guī)空檔；另一邊是監(jiān)管重拳整治“大字吸睛、小字免責(zé)”的營銷亂象。

車宇世界認(rèn)為，三條線交織在一起，指向同一個方向——智能駕駛正在從“功能競備”走向“信任競備”。余岳峰的那句話，就是這個大趨勢的一個縮影。

從“拼硬件”到“拼責(zé)任”，從“隱藏小字”到“直面問題”——這條路，行業(yè)才剛剛開始走。有人已經(jīng)邁出了第一步，有人在觀望，還有人可能還在盤算怎么把免責(zé)小字印得更隱蔽一些。

各位老鐵，你怎么看？你覺得車企應(yīng)該為輔助駕駛事故“兜底”嗎？評論區(qū)見。

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本文聲明：

本文為車宇世界原創(chuàng)文章，凌清/劉帥審閱，總第14150期，部分圖片來源于網(wǎng)絡(luò)，標(biāo)注來源的數(shù)據(jù)及相關(guān)資料均為引用。車宇世界原創(chuàng)版權(quán)所有，侵權(quán)必究。