新猛士M817大改款：2.0T+50度電池，新增越野智駕

6月27日，全新猛士M817上市，價格區間為29.99萬-39.99萬。新猛士M817實際上是一個年款車型，但此次改款幅度之大已經超過了中期改款。從產品陣容來看，此次共上市了5款車型，其中Max、Max+、Ultra為新增的全新車型。這三款車型在進行全面的更新，其中比較重要的是動力系統和智駕系統的更新。

另外，Mate、Mate+這兩個版本實際上是2025款車型的精簡升級，版本從三個變成兩個。這兩個版本核心在于升級智能化，包括智駕座艙等升級到最新版本，同時增加了單腔空懸 + CDC，以及后輪轉向等配置。從價格來看，也進入到了30萬以內，盡管此前猛士M817有hero版本作為入門版，但這次“降價增配”的調整幅度基本來到了2萬左右。

而代表新猛士M817真正實力的Max、Max+、Ultra三個版本來看，新猛士M817競爭力非常強勁。在動力上，這三款車型都換裝了2.0T發動機，熱效率高達45.5%，綜合功率715kW，峰值扭矩為1241N·m，動力水準遠勝6.0T。同時在電池上進行了升級，配備了更大容量的電池。其中，Max、Max+搭載的是寧德時代的51.9KWh的大電池，CLTC續航215KM，而Ultra車型搭載同類產品中最大的62.5KWh寧德時代三元鋰電池，CLTC綜合續航301km。這使得猛士M817的CLTC綜合續航最大達到1450km。同時，搭配800V高壓平臺和6C超充，電量從30%充到80%僅需9.6分鐘。而在饋電油耗上，則達到6.99L/100km。這基本滿足了城市中的純電通行能力，可實現一周只充一次電。

針對新能源越野饋電乏力痛點，猛士M817在新車穩定保電時速做到行業最大161km/h，是行業唯一實現全場景不掉電的越野車。依托最強熱管理系統，配備行業最大3kW高壓風扇，配合行業最強的多模熱管理智能分配系統，整車散熱能力提升65%，發電能力提升22%，前后電驅動額定輸出能力提升15%。這可保證全場景、長時間、高負荷動力持續輸出，徹底杜絕饋電焦慮。

除了動力系統，M817第二大改變就是智能化上。通過與華為的深度合作，猛士M817成為了越野車中第一個搭載華為乾崑896線激光雷達的產品。這款激光雷達的性能特點已經在多個華為系產品中進行過披露，其實現了分辨率400%的提升，可有效縱觀全局，同時可識別距離提升到120米，實現14厘米的障礙物精準識別。在智駕系統上，則升級到華為最新的乾崑ADS5。

不過，這次比較有特色的是，在猛士M817上首發了NCA越野版、搭載全球最先進的華為全維防碰撞系統CAS 5.0。NCA越野版具有處理化外道路的領航能力，具備窄路會車，自主避讓等能力。這次第一次在越野上出現領航智駕。當然，Mate、Mate+并沒有配置NCA越野版等功能。

在座艙上，則升級到了鴻蒙座艙Harmony Space 6,此外還配置了華為乾崑車云、華為乾崑車控、華為鯨鰭通信等整個華為全家桶。在智能化，做到了越野車中的極限。而在智能化上，這三款車標配猛士智能E鎖和后橋鎖止；再加上9種駕駛模式、融合華為乾崑智駕最強感知能力的猛士智能底盤、新增“穩馭攀爬”功能的越野蠕行模式及900mm涉水深度，全新猛士M817將越野的每一個維度，都拉到滿格。

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增加更多的舒適性，M817變“柔軟”

當然猛士M817的硬核實力在今年的環塔比賽中已經得到充分的檢驗。SS4賽段、SS10賽段奪冠，已充分驗證了猛士動力、底盤、熱管理系統的極限可靠性。此次全新猛士M817有一個重要的改變是其大量增加了舒適性配置。猛士此前一直被當作是硬派越野車代表，這使得其市場的穿透能力被限制在一個小眾的市場中，還沒有破圈。而在這一次改款上，猛士顯然是打破這一局面。在新款的猛士M817上，可以看出其通過舒適化配置討好家庭成員的努力。并且，猛士將M817的定位便成為了“家庭版的衛士”。

首先是提升駕乘的舒適性，猛士M817進行了三個配置升級：1、搭載越野車上同級唯一搭載的全鋁底盤，相比全鋼底盤重量降低30%以上，動態響應速度提升15%以上，駕駛平順性提升50%以上；2、同級唯一雙向20°后輪轉向，最小轉彎半徑僅5.2m；3、同級唯一150mm超大行程雙腔空氣懸架，搭配CDC每秒500次動態阻尼調節，帶來媲美城市豪華SUV的質感。

其次，優化大床模式。第三，車內舒適性配置升級，增加NAPPA真皮座椅，配備座椅加熱、通風、按摩功能；還在越野車上首次搭載女王（參數丨圖片）副駕零重力座椅等。

從2025款M817的市場表現來看，該車在上市初期收獲了約1萬個訂單。在上市之后，最高月交付量超過了2000輛。目前國內30-40萬硬派越野市場容量一年不到20萬輛，體量不大，行業最高銷量在3000-4000輛，目前猛士M817此前基本能夠穩定在前十之中。當然，對猛士而言這顯然不夠。而通過此次改款，猛士沒有將1.5T版本直接替換，而是新增2.0T大電池版本，形成一高一低的新產品組合，目標正在于更好地實現消費人群的覆蓋，由此擴大市場。再加上此次對產品舒適性和家庭方向的調整，后期其銷量應該能夠實現翻倍增長，有機會在細分市場中挑戰進入更高的位次。

但對于猛士而言，真正開啟大規模市場階段，這還只是開始。猛士CEO萬良渝介紹，猛士目前確定了三個產品系列：第一是作為旗艦的917系列；其次是M系列，第三是X系列。其中，M817是“M”系列第一款產品，其后續產品規劃官方暫時沒有消息。而X系列則是華為與猛士合作的全新產品序列。“X系列會在舒適性上更進一步，很快會有相關信息露面。”萬良渝說。

在2025年，東風在襄陽成立了一家新的合資公司，主要從事智能越野車輛的制造與銷售。此次成立新合資公司意義重大。未來，猛士科技將采用業務分線突圍，模式上大膽創新的改革途徑，形成城市越野和硬派越野雙線齊發的發展格局。而東風與襄陽共同投資建立的合資公司，則將成為東風與華為全面深化合作，進行全新探索的載體。根據猛士和華為簽署的戰略合作2.0，一期規劃共五款車型，首款車型將于今年量產。

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瞄準“智能越野第一車”，合作華為但堅持差異化

對猛士而言，其也面臨著一個非常重要的話題：在眾多華為生態的產品中，自己如何保持獨特性，特別是當華為鴻蒙智行也將推出硬派

SUV。對此，猛士科技CTO王國進表示，其實，整個行業內都在思考——跟華為合作，會不會出現產品同質化？而猛士汽車與華為乾崑的合作，并不是簡單的“華為inside”模式而是聯合共創。這種模式最核心的內容是在智能越野這個賽道上，不僅做產品技術，更做開發流程等方面的聯合共創，拒絕產品同質化，打造獨家差異化優勢。

那么怎么打造出獨家優勢呢？首先，在智駕層面“獨家定制”。王國進表示目前市面上絕大多數搭載華為乾崑智駕的車型，僅適配城市鋪裝道路場景。猛士汽車與華為聯合迭代的ADS 5.0智駕系統，專門針對非鋪裝路面、非結構化越野路況深度調校，獨家解鎖全域越野NCA能力，實現非鋪裝、非結構化道路的智駕。

其次，座艙層面專屬共創。全新猛士M817的智能座艙融入了專屬越野Agent，把AI大模型技術導入華為的模型架構，在越野場景下提供更擬人化、主動化的服務能力。第三是底盤技術雙向融合，不是單一方向輸出。猛士汽車擁有的硬核越野基因，在大梁、底盤、強悍的全地形系統等方面有深厚積累。

今年4月，猛士已發布了其全新一代智能越野架構，實現了感知、交互、控制的全域融合?；谌A為XMC數字底盤引擎升級的猛士磐石底盤2.0和猛士極猛動力　2.0，徹底打破了硬派越野“不舒適”、“高能耗、低效率”的困境。同時，雙方聯合首發的華為乾崑智駕NCA越野版、HUAWEI　XHUD越野版等八項智能越野技術，更是為越野注入了科技力量。

未來，還將實現越野場景下的主動安全，這都是其他品牌和華為乾崑合作中做不到的?！懊褪科嚭腿A為乾崑的合作，不是拿來裝上，而是一起定義，由此構建猛士汽車的技術護城河”。王國進說。

未來，猛士汽車將聚焦落地AI全場景賦能、智能全域前置系統、全數字化智能底盤等三大核心智能化升級方向，持續夯實智能越野賽道領跑優勢，打造真正的“智能越野第一車”。