“人均路虎”時代，全新猛士M817給出國產越野新解法

6月27日，全新猛士M817上市發布會上，萬良渝拋出一句“良言”。

這位猛士汽車CEO說，今年上半年中國車市發布了600多款新車，平均每天將近4款。但如果你把車標遮住，看起來其實就三款——一款路虎攬勝（參數丨圖片），一款路虎衛士，還有一款保時捷帕拉梅拉。

話很刺耳，但道理不虛。方盒子扎堆，貫穿式尾燈泛濫，溜背轎跑SUV一抓一把，不少品牌在"致敬"和"借鑒"之間反復橫跳。

“為什么大家寧愿扎堆模仿，也不愿做出改變？”萬良渝自己回答了這個問題：“原創是最難的路，最少人愿意走的路，也是很多友商正在慢慢放棄的一條路。”

而全新猛士M817，就是猛士對這句話的回應。

這臺車的第一眼，你絕對不會認錯。

它沒有跟風去做圓潤的都市SUV，也沒有粗暴地套一個方盒子就完事。M817延續了猛士家族“雄魂美學”的設計語言，前臉醒獅機罩、止戈為武大燈、越王勾踐劍花紋……這些元素放在一起，有一種“不怒自威”的氣場。

色彩上更見心思，新增的烏蘭橙車色，取自內蒙古烏蘭哈達火山群特有的熾烈色調；霞影橙內飾配色，靈感源于王勃《滕王閣序》中“落霞與孤鶩齊飛”。車身六款配色，從格宗黑到昆侖白，都是以華夏山河為靈感。

這不是在堆砌中國元素，而是真正從這片土地的文化里長出設計語言。在汽車設計越來越“全球化”也越來越“無趣”的今天，這種堅持本身就值錢。

當然，光靠一張臉撐不起30萬級的定價。M817真正的殺招，在后面。

萬良渝在發布會上說了另一句話——“不懂越野也可以撒野。”

這話背后，是猛士M817試圖打破的那個行業“不可能三角”：越野性能、駕乘舒適、高階智能，三者長期難以兼顧。

先看越野這個角。M817搭載的2.0T極猛混動系統經過了43項技術升級，綜合功率715kW，輪邊最大扭矩13685N·m，遠超傳統6.0T燃油越野車的動力水平。這套動力系統也拿下了“高原動力之星”和“中國心”十佳發動機雙認證，是行業首個獲此殊榮的混動系統。

更關鍵的是，這套系統不是實驗室數據。基于M817平臺打造的原廠戰車參加了2026年環塔拉力賽，7500公里總里程，穿越沙漠、戈壁、刀鋒沙丘，拿下了兩冠一亞，還是SS5、SS6“雙魔鬼賽段”唯一100%完賽的車隊。賽場驗證過的技術，比任何PPT都更有說服力。

再看舒適這個角。傳統越野車懸掛硬、空間小、配置簡陋，開出去越野爽，日常通勤受罪。M817的做法是把百萬級配置往下砸：同級唯一全鋁底盤，重量比全鋼底盤降低30%；150mm行程雙腔空氣懸架加CDC連續阻尼可變減震器；雙向20度后輪轉向，5米級車身轉彎半徑壓縮到5.2米。后排座椅放倒就是2.1米大床，后備箱能裝2112L，另外，NAPPA真皮座椅、零重力女王副駕、冷暖冰箱、丹拿音響全都配齊。

最后是智能這個角，這可能是M817最讓對手睡不著覺的地方。

M817全系標配華為乾崑智駕ADS 5，行業首發896線雙光路激光雷達，120米外能識別14厘米高的障礙物。更重要的是，它實現了非鋪裝路面的NCA不間斷智駕——城市街巷、鄉村窄路、山地土路、荒野，都能跑。此外，鴻蒙座艙6.0、華為乾崑車云、全維防碰撞系統CAS 5.0全部上車。

這套組合下來，M817在30萬級硬派越野市場形成了獨特的卡位：越野強的沒它智能，比它智能的沒它能野。

價格是最后一顆定心丸。

M817共推出五款車型，售價29.99萬到39.99萬元。入門版Mate 1.5T PHEV售29.99萬元，頂配Ultra 2.0T PHEV定格在39.99萬元。上市期間還有總價值最高6.5萬元的購車權益。

把這款車放到市場上對標，對手的“尷尬”就很明顯了。

坦克500 Hi4-T售價33.5萬到39.5萬元，只提供基礎L2輔助駕駛，沒有激光雷達，不支持非鋪裝路面領航。方程豹豹8售價37.98萬到42.98萬元，雖然也用了華為智駕，但地形識別和越野NCA功能被閹割了。M817是全系標配完整華為乾崑ADS 5方案，硬件和功能完整性都領先同級。

動力上，M817 715kW的綜合功率也壓過了競品，方程豹豹8和坦克500 Hi4-T都在這個區間，但M817的輪邊扭矩和保電能力有明顯優勢。再加上800V高壓平臺和6C超充，30%到80%充電只要9.6分鐘。

但M817也并非沒有短板。

品牌認知度上，猛士相比坦克和方程豹還有差距。坦克系列已經在硬派越野市場深耕多年，積累了相當的用戶口碑和社群文化；方程豹背靠比亞迪的渠道和品牌勢能；猛士雖然有軍工背景的光環，但在大眾消費者心中的認知還需要時間沉淀。

另外，M817作為一款插混車型，雖然1450公里的綜合續航很亮眼，但在極端越野場景下，電池和電機的可靠性仍需市場檢驗。環塔賽事驗證了技術底子，但量產車在真實用戶手中的長期表現，才是真正的試金石。

但無論如何，M817的上市已經釋放了一個清晰的信號：硬派越野這個賽道，變天了。

過去這個市場被路虎、豐田、Jeep等外資品牌把持，中國品牌要么在低端市場打價格戰，要么在產品上“致敬”海外設計。猛士M817走了一條不同的路，堅持原創設計，用中國美學講中國故事；整合華為、寧德時代等頭部供應鏈，把智能和電動化作為差異化武器。

萬良渝說，猛士后續將推出全新“X”系列，形成917、M817、X系列三大產品矩陣。M817是市場主力，承擔的是走量和建立品牌認知的任務。

回到開頭那個問題：600款新車里，有多少是有靈魂的？

猛士M817不敢說一定能成為那“第四款”，但它至少證明了：在這個浮躁的市場里，還有人愿意走那條“最少人愿意走的路”。

原創很難，但值得。

越野不該只是少數人的玩具，智能也不該只是城市SUV的專利。當一臺車能同時裝下城市的從容、野外的撒野和全家的向往，它就不只是一臺車了。

它是中國汽車工業從“跟隨”到“引領”的一個注腳。