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Author / 酷樂汽車
在瑪莎拉蒂全新GranTurismo（參數丨圖片）、GranCabrio跑車與Grecale SUV新車發布活動上，品牌高管接受采訪時直言不諱，暢談品牌未來發展愿景，觀點十分新穎。現場曝出多款極具吸引力的產品規劃，徹底推翻大眾固有認知：外界都以為瑪莎拉蒂受制于母公司集團，深陷財務困局、發展舉步維艱，但事實并非如此。
從產品布局來看，瑪莎拉蒂產品線即將擴容。
在現有Grecale、GranTurismo、MC20之外，品牌計劃重啟Quattroporte車系，同時推出取代Levante的全新E-segment中大型SUV。第六代Quattroporte轎車現已停產，這款四門豪華轎車雖銷量平平，卻收獲大量忠實車迷。
瑪莎拉蒂營銷總監Christiano Fioro表示，新一代Quattroporte需要完成全方位革新迭代。
“轎車可以迎來現代化重塑，”他說道，“市場仍有空間打造一臺綜合性能更強、氣場依舊凌厲的四門轎車。新一代Quattroporte注定迎來全新變革，SUV與傳統轎車之間，仍有空白細分市場等待挖掘。”
瑪莎拉蒂首席運營官兼阿爾法·羅密歐全球CEO Santo Ficili接著表態：“目前我們缺席高端中大型豪華細分市場，而Quattroporte原本就扎根這一領域。我們正在研發全新車型，絕不會放棄曾經由Levante占據的高端E級SUV賽道，這塊市場空白我們必須重新填補。”
隨后話題轉向Bottega Fuoriserie —— 瑪莎拉蒂與阿爾法·羅密歐共用的專屬定制、特殊限量項目部門。阿爾法·羅密歐基于MC20打造的33車型，正是出自該部門之手。消費者也可在此完成全車個性化定制，選擇定制服務的客戶占比約四分之一，且該比例還在持續上漲。
眾所周知阿爾法·羅密歐計劃在33之外推出更多限量特殊車型，瑪莎拉蒂管理團隊也透露有意打造更高定位、限量稀有的專屬定制車型；令外界意外的是，大量客戶強烈要求提供手動變速箱版本，品牌對此持開放態度，愿意滿足這一需求。
“大約半數客戶都想要手動變速箱搭配燃油發動機，”Fioro表示，“我認為我們會在Bottega定制系列中推出手動版本。我期待瑪莎拉蒂全新Bottega定制項目能盡快和大家見面。”
其營銷總監Fioro、首席運營官Ficili以及工程負責人Davide Danesin，三人一致認為混動化是大勢所趨，但推進節奏必須審慎把控。品牌計劃持續優化經典Nettuno V6發動機，這臺自吸渦輪機型目前全系搭載于Grecale SUV至MC20超跑的純燃油車型；但插混方案吸引力最低。
高管同時明確表態，排放法規不會成為這臺發動機持續迭代的阻礙。
“我們為Nettuno規劃了混動化路線，”Danesin稱，“混動系統能夠提升動力表現，也能為客戶帶來更多產品價值。我們不會研發插混版本，只會推出48V輕混與全混方案；Folgore純電系列才是我們的插電/純電路線。”
“當然我們一直在評估所有技術路線。插混車型電池體積大、整車重量偏高，現實問題是很多車主購入插混車型后根本不會充電，這并非理想方案。混動確實能優化能耗，我們更傾向輕混、高壓混動這類搭載小型電池的技術路線。”
此外，就連重啟V8發動機的呼聲本次也得到正面回應。
針對該提問，Fioro回應：“我們如今擁有全球頂尖、甚至可以說是最強的V6機型Nettuno。研發團隊正針對混動工況優化這臺發動機。我們并未放棄重啟V8的可能性，該方案一直在評估范圍內。我們具備研發V8的技術儲備與能力，全球大量車迷也期盼瑪莎拉蒂重回V8時代。我們始終貼近客戶需求，幾乎每天都有人向我們詢問大排量引擎的聲浪表現。”
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