廣東
在賽車運動史擁有重要歷史地位的銀石賽道
作為圍場半數車隊主場的第9站與本季第4場沖刺賽：英國大獎賽由位于英格蘭北安普頓郡銀石的銀石賽道主辦，大賽采用于2011年啟用、以漢密爾頓1直線作為起跑線的單圈長度5.891公里、18個彎道與的第9版大獎賽賽道路線，并依序在賽道時間7月4日12:00[北京時間19:00]舉行17圈的沖刺賽、5日15:00[北京時間22:00]舉行51圈的決賽。
占地廣闊的銀石賽道除了容易受到側風與英倫的多變天氣影響外，近80年的歷史里還因安全問題多次修改路線，并于2011年形成與鈴鹿、斯帕賽道同為重視機械抓地力，決賽單圈速度可達220kph的高速技術型賽道。
大賽周供應輪胎與推估決賽策略
考慮到銀石賽道的路線設計與沖刺賽需求后，輪胎供應商本周將恢復以往重視耐用度的C1硬胎[白色標簽]/C2中性胎[黃色標簽]/C3軟胎[紅色標簽]供應策略，各配方胎數量則是因實施沖刺賽調整為2/4/6。
雖然天氣與沖刺賽會是輪胎策略的兩大變數，但隨著熱浪消退，本周將能避免在酷熱環境中作戰，而各隊也會在沖刺賽大賽周盡可能保存中性胎與硬胎的使用里程，使中性胎會成為沖刺賽的首選，決賽也會以硬胎與中性胎為先的二停策略作為主流。
大賽展望：追趕者們的波狀攻勢讓梅奔車隊陷入不得大意的狀態
梅奔車隊雖在經過加泰羅尼亞的敗陣后檢討策略，并透過空力與ADUO給予的動力單元額外更新拿下奧地利的勝利，但在連開季落后幅度較大的紅牛車隊也逐漸展現出沖擊頒獎臺最頂端的能力下，梅奔車隊雖依舊是賽場上的領跑者，但優勢顯然已不如開季時穩固，陷入只要有些許閃失就會失去勝利的狀態。
紅軍雖也透過ADUO調整動力單元，但奧地利的成績似乎讓這次的更新帶來反效果，且成為漢密爾頓加泰羅尼亞制勝關鍵之一的輪胎效能管控也處于劣勢，如果紅軍無法找到應對方式，即使漢密爾頓在主場有顯赫戰績，但仍有繼續陷入苦戰的風險。
英國大獎賽在漢密爾頓于2019-21年取得三連勝[不含2020年的錦標賽70周年紀念賽]后出現連續4位不同的冠軍車手，以目前的局勢來看，贏面最大的梅奔車隊讓此紀錄有機會延續下去。
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