遼寧
很多城市主干道的公交線路都配套建設了公交港灣站。
公交港灣站（又稱港灣式停靠站）是指在道路車行道外側，通過? 局部拓寬路面 ?形成弧形凹入區域的公交專用停靠設施。其設計借鑒港口船舶停靠模式，使公交車進站時不占用主干道行車道，從而減少對后方社會車流的干擾 。??
實現公交與社會車輛的空間分離，降低變道沖突風險，并為乘客提供相對獨立的上下車空間 。 公交車停靠時，其他機動車可正常從外側車道通行，避免形成交通瓶頸 。
常見的就是下圖這種，利用非機動車道空間建設一個港灣站用來公交車停靠，并沒有多余的設施。
（沈撫示范區玄菟路金紫街站港灣站，圖片來源于2025年10月22日現場拍攝）
這種公交港灣站簡單實用，改造成本低，但是容易被一些私家車占用，導致公交車經常無法正常進入公交港灣站。
（沈陽市渾南區長青街恒達路公交港灣站，圖片來源于2025年11月16日現場拍攝）
這種現象在 長青街恒達路公交港灣站每天都經常出現，因為旁邊有個商場，很多車主就是把車停在這里去逛商場。
為了避免這種情況，最近幾年改造道路時候公交港灣站都不再如此簡單粗暴了。
（滂江街滂江市場公交港灣站，圖片來源于2021年百度街景地圖）
在東一環改造的時候公交港灣站就有上圖這樣的隔離帶了，將公交港灣站和快車道隔離開來，公交港灣站有入口和出口，但是這樣的公交港灣站經常會被棄用，因為進站比較麻煩，空間狹小。
地鐵三號線沿線路面恢復過程中，文化路有的公交站就變成了這種帶有硬隔離的公交港灣站。
（文化路工業展覽館公交港灣站，圖片來源于2026年6月28日現場拍攝）
（文化路工業展覽館公交港灣站，圖片來源于2026年6月28日現場拍攝）
但是和滂江街公交港灣站一個待遇，很多公交車并不選擇進入公交港灣站，哪怕是現在這種8.5米長度轉彎更方便的小公交車。
沒有硬隔離公交港灣站容易和長青街恒達路公交港灣站一樣，長期被私家車占用，導致公交無法正常進入公交港灣站。有了硬隔離后，確實私家車不怎么占用了，結果因為空間狹小的關系，公交車也基本選擇不進入，公交港灣站還是沒有起到應該有的作用。
就沒有有硬隔離，空間還足夠大的公交港灣站嗎？
還真的有！
（經開區十三號街地鐵站公交港灣站，圖片來源于2020年百度街景地圖）
十三號街地鐵站公交港灣站就是一個既有硬隔離，空間又足夠大的公交港灣站，但實際上公交車有時候也不進去，因為太大了還是會被私家車占用！
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