湖北
武漢風華 談武漢風情 展黃陂宏圖
希望機場高速拓寬改造工程，能考慮到盤龍城未來30年的發展，現在節約投資，將來付出的代價更大
正文
通過黃陂盤龍城的武漢機場1高速拓寬改造工程，下個月就將啟動投資建設和運營單位的招標工作，如果一切順利的話，2027年此項目或許就會開工，2029年建成
由于投資單位還沒有敲定，自然設計效果圖有關單位也不會公開，小編根據網上的信息，繪制了兩幅效果圖分享給大家，歡迎各位指正，贊同人多的那幅圖片，小編將寄送給相關單位供他們參考
雖然不會有啥結果，但作為黃陂人，咱們為黃陂未來30年的發展，也算盡了一分力
1、全程高架方案效果圖
高架收費主線雙向6車道（趕時間的朋友可以走，金錢換時間），橋下地面層可以參考市區的部分高架馬路（節約土地），機場森林帶變為綠化帶，外側修建2車道的輔道、非機動車道和人行道
此方案的優點在于徹底解決現有機場高速分裂空港新城東西交通的問題，缺點是投資非常高
2、直接加寬方案效果圖
現機場高速在盤龍城路段為填土路基（路基比周邊高半米以上），導致黃陂修建穿越高速的城市馬路非常困難（挖隧道下穿，或者建高架上跨），網上消息顯示，改擴建工程很大可能是直接在現有路基兩側各增加一條車道出來，然后在馬路外側修建輔道
這種設計的優點是投資少，工期短，不足的地方是換湯不換藥，盤龍城交通分割的情況繼續存在
衛星地圖上看得很明白，機場高速幾公里的范圍內，兩側的道路都只能斷頭
高速公路投資回報率如何
武漢天河機場，年旅客吞吐量剛超過3000萬，代表平均每天10萬左右乘客，就算每個人都乘車去往天河機場，兩條高速加起來每天收費最高也只有100萬，年收入3.65個億左右
即使加上盤龍城居民進出漢口的收費，兩條高速總收入估計也很難超過4億
S18機場高速改擴建工程完工后，如果年收入能達到2億，那么利潤在6-7000萬左右（扣除貸款本金和利息，高速公路養護成本等）
以資本金4.5億計算，只算你的本金，投資回報率為6000萬 ÷ 4.5億 = 13.3%，這個水平相當不錯，超過了上市公司的平均水平，簡單來說，你只投入4.5億本金在機場高速上，回報率是相當可觀的
但如果6000萬利潤對應的是包含貸款在內的總投資（4.5億本金 + 18億貸款 = 22.5億），回報率則為：6000萬 ÷ 22.5億 ≈ 2.7%，這個水平甚至低于存款的利息了
這也是為什么改擴建工程不愿意全程高架的原因，如果投資達到40多億（雙向6車道高架橋，每公里成本2-4億元），資本金方面，建設單位需要支出8-10億，年投資回報率將降到6%左右的水平，這對于企業來說屬于基本不賺錢（這筆錢存在銀行里，或者貸給別人，收益都不會比投資高速低）
政府投資主要考慮的是社會效益，國有企業還需要看經濟效益
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