湖北
黃陂，馬路之所以不如東西湖和江夏，根源或許在于沒有將新城交給城投建設，國有投資平臺的實力不足
正文
文章導讀
前些日子去東西湖五環體育中心看湖北城市足球聯賽，看到同為郊區，東西湖有這么好的體育場，這么漂亮的馬路，很是感慨，回家查資料才發現此體育場是東西湖臨空港投資集團出資修建的，如果黃陂也有如此有實力的國有投資平臺，或許規劃中的武漢空港體育中心就不會爛尾，武漢天河中心也不會拖延到明年才可能開工
本文，探討的是為什么黃陂沒有讓城投參與到盤龍城等新城建設中的問題
在武漢大多數人眼里，東西湖城市顏值是超過黃陂的
黃陂和東西湖，雖然都是武漢市的新城區，但由于馬路和綠化差距很大，在大多數武漢人眼里，東西湖目前的發展比黃陂要好很多，如果您走過東西湖的金山大道和臨空港大道，再去過黃陂的盤龍大道和川龍大道，相信應該會同意咱的結論。
問題來了，黃陂為什么建不好一條馬路呢？
黃陂馬路設計人員，也是大學畢業，相信他們的學識水準和設計思維和武漢市其他城區不會有任何區別，但黃陂的馬路不僅很窄，斷頭路隨處可見（黃陂找不到一條8車道馬路，6車道馬路都很少），而且缺乏城市快速路（黃陂馬路的紅綠燈極多，除了岱黃高速，其他馬路速度都跑不起來）
黃陂，面積確實太大
黃陂區，是武漢市面積最大的新城區，占全武漢市的1/4，是隔壁東西湖面積的4倍，因為面積大，所以隨便一條馬路長度就超過了20公里，如今高等級公路每公里造價高達1個億的情況下，你要黃陂拿幾百億出來修馬路當然有點強人所難
過去20年，黃陂城市發展和東西湖走了不同的道路
東西湖，武漢經開和光谷，城市開發的模式是先成立投資平臺，給公司幾千上萬畝土地和啟動資金，讓公司通過出讓土地獲得新城的建設資金，然后滾動開發新城馬路和市政設施，在房地產高峰期，這些公司每年獲得的土地出讓收入高達幾十上百億，當然有實力將新城的馬路修得非常寬敞，公共配套能提前完成
黃陂則不同，黃陂城市化和工業化區域只占整個黃陂面積的10%左右，90%的農村地區不可能放著不管，如果盤龍城交給城投這樣的公司建設，黃陂拿不到賣地收入的話，西部北部和東部的農村就沒有資金可以建設，黃陂的旅游也很難搞得起來
黃陂盤龍城等區域這20多年來賣地的收入，基本是上交給黃陂區，盤龍城馬路和市政配套，則由黃陂區統一安排，這種模式下，相比城投建設模式，黃陂新城可以使用的資金要少很多，自然公共設施的建設會滯后許多年
今天黃陂南部城市化地區面對的最大問題就是，房子交付幾年了，當初承諾的配套仍然沒有蹤影（當然，我們要樂觀看待問題，相信10年后盤龍城肯定會完善起來，追上漢口市區）
武漢城投，開始進入黃陂了
城投，開始轉變運營模式了，從過去單一的土地開發商，變為了城市綜合運營商。武漢城投集團已經與黃陂區簽訂合作協議，共同推進武漢臨空經濟示范區的開發，范圍達248平方公里，將依托天河機場，進行后湖流域治理、會展中心、高鐵站站城一體化等綜合開發。這也是城投公司深度參與區域發展的一個例證
如果武漢城投能深度參與到黃陂后湖周邊248平方公里城市的建設和運營中，那么黃陂南部環境就有希望趕上漢口的水平，但遺憾的是，目前武漢城投只投資后湖的水環境治理，沒有看到提升后湖周邊的馬路和市政配套
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