湖北
如果岱黃高速沿途發展很好
工廠密布，高樓林立
省市還會繼續將此馬路
改造成出入口很少的高速公路嗎
正文
這個問題，一直讓小編很迷惑
我們都知道，高速公路為點對點交通，由于出入口很少，高速公路兩旁的土地是很難城市化和工業化開發的， 作為一條全封閉的高速公路，岱黃公路就像一道墻，阻隔了道路兩側的聯系，導致沿線土地很難被開發利用。有觀點認為，岱黃高速線位極佳，但兩側30多年來仍是一派農村景象，與“高速封閉”有很大關系
對沿線居民來說，高速也切斷了他們原本可以就近搭車的出行方式，不得不繞行更遠的路
湖北省決定繼續維持岱黃公路高速化運營，是不是因為看到了這個農村景色，覺得再收費30年也不會影響到武漢的發展呢
問題來了，如果岱黃高速沿線發展很好，像光谷高新大道、經開東風大道、東西湖金山大道一樣是武漢的千億產值大道，湖北和武漢，會不會放棄繼續高速化，轉而將岱黃高速改造為城市快速路呢
問題、岱黃高速這么好的線位，兩側為什么沒有發展起來呢
這或許和高速和農田保護也有關系，但英國不是最主要的原因。
交通方面，黃陂完全可以在高速外側修建單向3車道的輔道，沿輔道發展工業和住宅，趕時間去前川的可以走高速，去工業園區的走輔道即可
至于農田保護，國家只要求地方上保持農田總量不減少即可，并沒有強制要求農田位置不能調整，簡單說，就是如果黃陂能在長嶺新開墾出2000畝土地，那么就可以將蛇口的2000畝農田變為建設用地
黃陂，當年如果要開發岱黃高速沿線，雖然有困難，但并非不可克服，我們可以看看江夏的情況
2010年，江夏縣城紙坊和市區之間，還有大片的空地，但到了2020年，這些空地變成了工業園區和住宅區，如今的紙坊和市區已經無縫融合在一起
2010年江夏縣城和市區之間的衛星地圖
2020年江夏縣城和市區之間
黃陂，如果堅定地沿著岱黃高速發展，如今的前川肯定和市區已經連在了一起
自己不爭氣，怪不得湖北不把岱黃高速還給我們！
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