山東
近日，比亞迪領匯M9上市引來了不小的關注，如果不提比亞迪，單看領匯這個名字，感覺像是某個新品牌推出的車型，實際上它卻是比亞迪夏的換標版本。這種操作在汽車行業并不少見，但關鍵在于，換標能否真正解決夏銷量不佳的問題？
從目前公布的信息來看，領匯M9在外觀、內飾、動力等方面與夏高度相似，雖然比亞迪在發布時不提夏這款車，但明眼人一看便知，兩者幾乎就是同一款車。領匯M9的推出，更像是比亞迪在夏銷量低迷后的一次“曲線救國”—換個名字、換個車標，試圖重新吸引消費者的目光。但這種程度的改動，很難讓消費者產生“這是一款全新車型”的認知，更難以扭轉市場對夏的固有印象。
從售價來看，領匯M9推出的兩款配置售價分別為18.88萬元和19.98萬元，相比夏的定價稍微低一些，但降價幅度并不大，難以形成明顯的價格優勢。要知道，比亞迪夏最開始推出時起售價24.98萬元，如今26款減配降價，將入門價格帶到了20萬。但降價后的比亞迪夏銷量依然沒有起色，來到2026年，夏的月銷量已經跌至不足千臺，甚至不如一些冷門合資MPV。
不僅如此，騰勢（參數丨圖片）D9的市場表現也呈現出明顯的下滑趨勢，其銷量持續走低，今年第一季度的零售總量僅為10,332輛，在競爭激烈的MPV細分市場中排名已跌至第八位，失去了此前一度占據的領先地位。更值得深思的是，騰勢D9好歹定位于30萬元以上的高端MPV區間，與同樣主打高端市場的嵐圖夢想家、魏牌高山等車型展開正面交鋒，尚有品牌溢價和技術配置作為支撐。
比亞迪夏則切入的是20萬至25萬元這一理論上消費者接受度更高、需求更為旺盛的主流價格帶，按理說應具備更強的市場競爭力和更高的銷量潛力。然而現實卻恰恰相反——夏在這一本應最暢銷的價格區間內反而表現疲軟，銷量不盡如人意。這恰恰說明，比亞迪夏的問題并非出在定價上，而是出在產品本身。
那么，領匯M9作為一款“換標”車型，能否打破夏的困局？答案恐怕并不樂觀。首先在品牌層面，領匯作為比亞迪旗下的新品牌，目前缺乏足夠的市場認知度和口碑積累，消費者對領匯的信任度遠不如對比亞迪主品牌的認可。其次在產品層面，領匯M9與夏在核心配置、動力系統、底盤結構等方面高度相似，本質上并未帶來實質性的升級或差異化體驗。
有人會說，價格降低了，入門門檻相比夏降低了1萬多。但1萬多元的價差，在20萬元級別的購車決策中并不足以成為決定性因素。并且，目前比亞迪夏在市場還有一萬多的優惠力度，也就是從價格來看，領匯M9與夏相比并沒有形成真正的價格優勢。
我們對比了指導價19.98萬元的領匯M9和指導價20.68萬元的比亞迪夏（終端價格19.48萬），在價格相差不大的情況下，領匯M9的WLTC續航為118公里，而比亞迪夏的WLTC續航為85公里，兩者相差33公里。同時領匯M9在車長方面加長了55mm，軸距不變，但加速能力卻從夏的8.1秒降至8.9秒，動力表現反而有所退步。
主要是配置方面的變化，領匯M9取消了比亞迪夏上的眾多主動安全系統，比如車道偏離預警、主動剎車、前方碰撞預警等，這些在20萬元級別車型中已逐漸成為標配的功能缺失，無疑會削弱消費者的購買信心。此外，領匯M9也取消了夏上的全速自適應巡航、車道保持、倒車車側預警等駕駛輔助功能，進一步拉低了其智能化配置水平。
換來的是，相比對比中夏，其配置多出了電動前備廂、行李箱12V電源、主駕腰部支撐、副駕高低調節、駕駛位按摩、二排腿托調節、二排座椅加熱通風和按摩以及后排小桌板。但取消了夏這個價位擁有的ETC裝置、后排側隱私玻璃、副駕駛化妝鏡和燈等配置。這種“拆東墻補西墻”的做法，看似提升了乘坐舒適性，實則犧牲了日常駕駛的安全性和便利性，對于家庭用戶而言，價格不變的情況下，將車輛換個標，然后更換一些配置，這種“換湯不換藥”的操作，很難真正打動消費者。
所以說，此次領匯M9的推出，更像是一次針對特定需求的配置重組，而非產品力的全面躍升。對于消費者來說，夏在比亞迪名字下依然沒有高銷量，領匯M9作為換標車型，恐怕也很難在市場上掀起太大波瀾。
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