廣東
曾經(jīng)，進(jìn)口車在中國市場擁有極高的光環(huán)效應(yīng)，被視為品質(zhì)、品味和身份的象征。然而，隨著近年來自主新能源汽車的強(qiáng)勢崛起以及眾多國際品牌加速本土化生產(chǎn)戰(zhàn)略的推進(jìn)，進(jìn)口車在中國市場的生存空間被不斷壓縮。國產(chǎn)車在智能化、電動化方面已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了彎道超車，甚至在部分細(xì)分領(lǐng)域超越了進(jìn)口車型。據(jù)乘聯(lián)會公布的信息，2026年5月進(jìn)口車進(jìn)口3.8萬輛，同比下滑19%。今年1至5月進(jìn)口汽車16萬輛，同比下滑11%。
從2026年1至5月進(jìn)口車系的整體表現(xiàn)來看，日系、德系和美系依然穩(wěn)居前三甲的位置。日系品牌憑借雷克薩斯、豐田等車型在進(jìn)口市場中占據(jù)了相當(dāng)大的份額，尤其是在南方市場和部分對品質(zhì)有特殊要求的消費(fèi)群體中，日系進(jìn)口車依然保持著一定的競爭力。德系品牌則以奔馳、寶馬、保時捷為代表，在中高端進(jìn)口車市場中占據(jù)核心地位。
從地區(qū)分布來看，進(jìn)口超豪華車的消費(fèi)高度集中在少數(shù)幾個核心城市，主要包括天津、上海、深圳、北京以及杭州等。其中，天津作為北方最大的平行進(jìn)口車集散地，在超豪華車進(jìn)口中扮演著重要角色；上海和深圳則是華南和華東地區(qū)的消費(fèi)高地，匯聚了大量高凈值人群；而杭州作為新一線城市的代表，近年來涌現(xiàn)出大量新富階層，對超豪華車的需求也在快速增長。
國內(nèi)超豪華進(jìn)口車市場曾經(jīng)連續(xù)多年保持穩(wěn)步增長，高凈值人群消費(fèi)能力釋放，豪車定制、限量跑車、頂級豪華轎車訂單源源不斷，賓利、勞斯萊斯、法拉利等品牌銷量連年走高。但轉(zhuǎn)折點(diǎn)出現(xiàn)在2023年，整個超豪華進(jìn)口車市場增長戛然而止，行業(yè)正式由升轉(zhuǎn)降，步入下行通道。進(jìn)入2026年之后，市場頹勢進(jìn)一步加劇，整個超豪華進(jìn)口車板塊整體走弱，幾乎沒有品牌能夠獨(dú)善其身。
在車型方面，進(jìn)口超豪華車以超跑和超豪華轎車為主。這兩類車型是超豪華品牌的核心產(chǎn)品線，也是品牌溢價和利潤的主要來源。超跑代表著極致的性能和稀缺性，而超豪華轎車則代表著頂級的舒適和尊貴感。然而，即便是這兩類"金字塔尖"的產(chǎn)品，在2026年也未能逃脫銷量下滑的命運(yùn)。
2026年1至5月進(jìn)口車品牌前五名依次為：雷克薩斯、奔馳、寶馬、路虎和保時捷。這五大品牌合計占據(jù)了進(jìn)口車市場的絕大部分份額。雷克薩斯憑借全系進(jìn)口的策略，在華保持著獨(dú)特的競爭力，尤其是在華南和華東地區(qū)擁有極高的品牌忠誠度。
在進(jìn)口超豪華品牌陣營中，2026年呈現(xiàn)出全線下滑的態(tài)勢，沒有任何一個品牌能夠幸免。賓利雖然是進(jìn)口超豪華品牌中表現(xiàn)相對最好的，排在進(jìn)口超豪華品牌第一位，但1至5月累計銷量也僅有604輛，月均銷量大約在120臺左右。今年前五個月在華，瑪莎拉蒂銷量下滑39%、勞斯萊斯銷量下滑33%、法拉利銷量下滑23%、邁凱倫銷量下滑87%。從公開的數(shù)據(jù)上看，邁凱倫今年1-5月在華銷量只有3輛，去年一整年銷量是46輛。
目前，中國依然是全球頂級奢侈品消費(fèi)最重要的增長極之一，超高凈值人群基數(shù)仍在擴(kuò)大，其對于極致工藝、品牌歷史和稀缺性的追求，是國產(chǎn)替代品短期內(nèi)難以復(fù)制的精神內(nèi)核。國內(nèi)的消費(fèi)升級并未停止，只是變得更加理性與挑剔。
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