河南
最近幾年國內(nèi)車市有一個很明顯的標(biāo)簽，那就是“價格戰(zhàn)”。從造車新勢力到傳統(tǒng)車企，再從新能源車到燃油車可以說沒有一家車企甚至是一款車型，能夠置身國內(nèi)車市“價格戰(zhàn)”之外的。
即便是曾經(jīng)在國內(nèi)市場長期處于加價的日系汽車品牌，面對新能源車的沖擊如今也只能靠降價來刺激銷量了。飛度（參數(shù)丨圖片）、雅閣、卡羅拉以及漢蘭達這些曾經(jīng)的燃油車時代的“加價神車”，要么低下高貴的頭顱主動以價換量，要么直接被淘汰出局，由此可見價格戰(zhàn)的慘烈程度。
進入到2026年后，受供應(yīng)鏈漲價等因素的影響，雖然有一部分新能源車企已經(jīng)開始宣布漲價。但整體來看車市價格戰(zhàn)仍然沒有偃旗息鼓的意思，已經(jīng)波及到了二手車市場。特別是二手的燃油豪華車，造成了巨大的影響。
為什么用“巨大”兩個字來形容？來看一下目前國內(nèi)二手燃油車市場，曾經(jīng)的百萬豪車什么行情。
進口大眾的旗艦SUV、跟奧迪Q7和保時捷卡宴“系出同門”的途銳，2015年10月上牌新車含稅價97.7萬元的3.0TSI車型，如今價格已經(jīng)跌到了5.88萬元。如果再跟買家談?wù)剝r，5.5萬元拿下10年前的百萬豪車應(yīng)該不成問題。
除此之外，還有10多萬的保時捷和30多萬的賓利這些超豪華品牌旗下的車型，在二手車網(wǎng)站上數(shù)量也不少。而且從車輛的年限上來看，都是2010年之后上牌的車，年限也并不算太老。2012年6月上牌的賓利歐陸，新車含稅價399.5萬元，只行駛了4.4萬公里目前二手車售價37.38萬，連新車價格的一折都不到。
從以上內(nèi)容不難看出，就連保時捷和賓利這樣的頂級豪華汽車品牌，受國內(nèi)車市價格戰(zhàn)的影響二手車價格都已經(jīng)跌到了“白菜價”，普通的豪華汽車品牌二手車又是怎樣的現(xiàn)狀？
先看二線豪華品牌沃爾沃、雷克薩斯和凱迪拉克的行情，三年的殘值已經(jīng)跌破了40%。也就是說三年前你花30萬買一輛凱迪拉克，現(xiàn)在可能連12萬都賣不到。
相比二線豪華汽車品牌，以BBA為代表的一線豪華汽車品牌二手車的保值率就要好一些了，三年基本上能在50%以上。其中最高的是奔馳將近55%，寶馬是51.4%。最低的是奧迪，僅為47.4%。
以奧迪A6L為例，2023年落地價42萬的車型，目前的二手車市場行情大概是22萬元左右。這臺車之所以三年的保值率能在50%以上，主要還是因為奧迪A6L在國內(nèi)車市，不僅是一汽奧迪的主銷車型同時也是中大型豪華燃油轎車的標(biāo)桿車型，所以二手車的保值率會相對高一些。
也正是因為二手豪華燃油車的價格徹底崩了，才導(dǎo)致二手車商現(xiàn)在已經(jīng)視二手豪華燃油車如“燙手的山芋”，收車之前都很慎重。數(shù)據(jù)顯示曾經(jīng)單車毛利5000~15000元的二手豪華燃油車，如今已經(jīng)只剩下不到2000元，很多車商都是在虧本賣車。
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