河南
今年以來，國內(nèi)新能源滲汽車透率不斷創(chuàng)新高，但新能源車市場的內(nèi)部也在調(diào)整。如我們所見，微型車的市場份額在下降。
公開數(shù)據(jù)顯示，5月份，五菱宏光MINI EV、奔騰小馬、奇瑞QQ冰淇淋等熱銷微型車的銷量同比都出現(xiàn)了回落。
對于上汽通用五菱、吉利、奇瑞、長安、零跑們而言，微型車的銷量下滑并未產(chǎn)生明顯影響。從數(shù)據(jù)上來看，這些車企依然延續(xù)著穩(wěn)定的市場表現(xiàn)。不過，奔騰小馬的下滑，對一汽奔騰的整體表現(xiàn)產(chǎn)生了較大的影響。
2025年，一汽奔騰全年累計銷量首次突破20萬輛。其中，奔騰小馬一款車型便貢獻(xiàn)了11萬輛，占比超過60%，以一己之力撐起了奔騰的銷量基本盤。過去三個月，奔騰小馬的單月銷量占比一直在七成左右。
奔騰小馬的銷量下滑，直接導(dǎo)致一汽奔騰的整體銷量出現(xiàn)下滑。今年前五個月，奔騰小馬的累計銷量同比下跌了36.15%，而一汽奔騰前五個月累計銷量同比下跌了38.38%。
一汽奔騰官網(wǎng)顯示，除奔騰小馬外，一汽奔騰還有悅意系列的悅意03、悅意07在售。但從市場反饋來看，悅意03今年1至5月月均銷量未能突破三千輛；悅意07除了去年12月售出1522輛外，其余月份僅售出幾百輛。
有輿論指出，奔騰小馬銷量占比過高也暴露出一汽奔騰的一個短板：主流消費市場的競爭力較弱。而這也正是一汽奔騰當(dāng)前的一個挑戰(zhàn)。
隨著新能源滲透率持續(xù)攀升，奔騰B70逐漸淡出主流市場，一汽奔騰在主流消費市場便沒了存在感。但作為電動化轉(zhuǎn)型而重點推出的悅意系列并未獲得如期的市場青睞。
坦白地說，過去多年來，一汽奔騰一直是個二線自主品牌，品牌認(rèn)知度與市場熱度與吉利、奇瑞、比亞迪、長安、長城等一線車企長期存在一定差距。而且這些年來，外界對一汽奔騰的認(rèn)知還停留在新能源時代。電動車時代，一汽奔騰的動作較晚，而且投入力度也低于一線車企。
在外界看來，產(chǎn)品缺乏賣點也成為一汽奔騰悅意系列市場表現(xiàn)低迷的原因。
官方信息顯示，悅意 03的高配版本續(xù)航里程只有565km，而市面上很多純電緊湊型SUV的續(xù)航里程都超過了600km。但悅意03的售價并未與MG4 EV等競品拉開距離。在品牌和核心技術(shù)不占優(yōu)勢的條件下，悅意03自然很吶獲得市場青睞。
積極的是，一汽奔騰也在不斷擴充產(chǎn)品線。全新純電中型車悅意08已經(jīng)開啟預(yù)售，不久之后就將上市。據(jù)悉，一汽奔騰后續(xù)還將推出悅意06、悅意09以及LUCKY等全新電動化產(chǎn)品。
目前來看，悅意08能否幫助一汽奔騰在競爭激烈的主流市場站穩(wěn)腳跟、逐步擺脫對奔騰小馬的過度依賴，還有待市場給出答案。
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