聚焦智慧民航 | 當創新“下沉”到機坪一線

編者按：

智慧民航建設離不開千萬一線職工的創新之舉。他們的智慧光芒，星星點點映照一方，匯聚起來點亮的就是一片天空。自今日起，本報推出《匠心“五小” 智慧之光》專欄，聚焦源源不斷的民航一線發明、創造和革新，以點滴“火花”匯聚推動“全流程便捷出行”走向無限美好的智慧力量，敬請關注。

機坪是一架架飛機平穩起落的“地面港灣”。各類地面車輛和保障設備運行其中，共同保障著民航運行安全和旅客高效出行。

長期以來，地服、機務、調度等一線崗位立足機坪車輛保障痛點、難點、堵點，不斷探索創新實踐，以接地氣、重實用、高效率的創新改進，讓更多新技術走出實驗室、扎根基層作業一線，為傳統機坪保障工作注入智慧新動能。

特種車輛變得智能

在繁忙的機場，旅客的目光往往聚焦于騰空而起的飛機，很少注意到那些默默穿梭于機坪、廊橋與滑行道之間的“小個子”——航空器牽引車。這些看似不起眼的地面設備，實則是保障航班準點、安全運行不可或缺的角色。

航空器牽引車是專門用于在機場地面移動航空器的特種保障車輛。大多數飛機在地面滑行時依賴自身發動機推力，不僅油耗高、噪聲大，而且在狹小區域操作困難。因此在停機位與滑行道之間，通常由航空器牽引車協助完成飛機的推出和拖曳作業。

在機坪上，各類地面車輛和設備保障著航班安全運行。

然而，飛機牽引作業對專業技術要求非常高。飛機擁有超長的機翼、尾翼。在進行推出、移位等作業時，由于存在視野盲區，駕駛員很難直觀判斷機身與廊橋、其他飛機、地勤車輛、人員、燈桿、設備的距離，極易發生機翼刮擦、機身碰撞等情況。此類情況一旦發生，不僅會給航企造成經濟損失，而且容易造成大面積航班延誤。

針對這一痛點，近年來，我國多個機場試點應用基礎型預警設備。同時，行業也啟動了多傳感器融合防撞系統研發工作。

2024年，東方航空技術有限公司自研的一體化牽引車防撞系統（以下簡稱“防撞系統”）完成專家驗收并批量上線。防撞系統以數字技術筑起“人工瞭望+智能預警”的雙重安全防線。依托多傳感器融合技術，防撞系統可實現全流程智能防護。例如，牽引車車身應用了3D激光雷達、毫米波雷達、高清視覺相機、鉸接角度傳感器等技術，可形成360度全域立體感知網絡，對周邊障礙物的距離、尺寸、移動速度等信息實現厘米級采集。同時，車載工控機內置主流民航機型三維尺寸數據庫，可結合牽引車行駛速度、轉向夾角等動態信息，生成立體電子安全圍欄；AI（人工智能）算法可實時測算障礙物與機翼、機身的最短距離，并在觸發風險閾值時，向車輛駕駛員提出告警。此外，當障礙物逼近臨界安全距離時，防撞系統可自動限制車速。若車輛駕駛員未及時處置，防撞系統將觸發主動緊急制動操作，并同步記錄告警、作業影像，將相關信息上傳后臺管理平臺。

行業發展的痛點激發新技術的研發與應用，而一線作業的現實需求則不斷推動著技術的完善與迭代升級。近年來，桂林兩江國際機場的技術骨干在實踐中創新，為航空器牽引車加裝了危險區域投影燈和轉彎倒車語音報警系統。這兩項技術既可以縮小牽引車的視野盲區，也能降低光線不良等不利因素對駕駛員造成的影響，還可以通過對靠近牽引車工作的保障人員及時發出刮碰危險預警，有效實現安全保護。

加裝安全提示影音系統，能夠有效減少機坪車輛刮碰人員風險。不過，在進行復合機位作業或者長距離拖行飛機時，這些技術應用仍然不夠。為補齊短板，桂林機場再次對航空器牽引車的安全提示影音系統進行了升級——在牽引車駕駛室的顯眼位置安裝聲光報警器，一旦出現異常情況，報警器就會及時發出尖銳的警示音，提醒駕駛員立即停止牽引動作，防止不安全事件發生。

與之相似的創新，還有興義萬峰林機場地勤保障員工自主研發的車輛防碰撞裝置。該創新成果通過在保障車輛前端加裝觸機開關，使車輛在作業保障過程中一旦接觸到航空器或任何其他物體，就會自動切斷車輛電源，避免刮碰情況發生。由于適用性較強、創新性高，這個小發明獲得了工作人員的一致好評。

在北京首都國際機場，起航班組自主研發了基于牽引車精準調度的出港航班推出排序管理辦法。“航班推出效率提高向來都是大型樞紐機場重點關注的課題”。該項目第一完成人童芳介紹，在傳統的“管制發布推出指令—飛機等牽引車、掛牽引車—飛機推出”流程中，飛機往往要等待兩三分鐘才能掛上牽引車，繁忙時段甚至要等待10分鐘。其中很重要的一個原因是牽引車不知道航班推出順序，所以無法提前做出掛飛機的動作。“我們從協同管理和流程化管理出發，提出基于出港航班推出排序的牽引車精準調度管理方案。這個方案通過搭建牽引車調度溝通平臺，建立出港航班推出排序機制和多方聯動機制，實現了對保障流程的重塑。通過‘牽引車先掛飛機—管制發布推出指令—飛機立即推出’這一全新流程，飛機推出時間平均減少2分鐘，航班推出排序覆蓋率達100%”。

數字機坪漸成規模

當前，我國機坪數字化管理已進入規模化落地階段。

東航信息部自主研發了機坪設備數字化管理產品“享坪安”平臺。

自2021年起，各大樞紐機場、航企維修基地逐步啟動智慧機坪改造，依托5G、北斗高精度定位、物聯網、AI視頻識別、多傳感器融合等搭建起統一的機坪運行監管平臺，推動機位分配、內場車輛監控、牽引車防撞、交接班、貨郵行李保障等實現數字化升級，大大提高了機場運行效率。

在這一過程中，機坪特種車輛“油改電”為實現機坪數字化管理打下了良好基礎。“作為全國首批‘油改電’試點單位，長沙黃花國際機場在沒有任何經驗可供借鑒的情況下，自2014年起堅持‘以地面特種車輛電動化為核心，以滿足電動車輛高效充電需求為導向’有序推進試點工作，實現了統一管理、兼容充電、安全運營的目標。”長沙黃花國際機場機務保障部高級技師、工程師周宇群告訴記者。

在“油改電”試點初期，建造統一標準的充電站是難題。“在試點初期，市場上電動特種車輛所采用的動力電池材料、充電接口規格等各不相同，與之匹配的充電設備品種繁多，導致了重復購置和統一管理難等問題。”周宇群說。

面對挑戰，長沙機場機務保障部想到了將鋰離子動力電池管理模式應用到非鋰系動力電池上的方案。通過在鉛酸電池上安裝BMS（電池管理系統），長沙機場成功統一了充電接口、通信協議、交互過程三大標準，實現兼容充電。

“同時，針對部分物流電動車輛和進口民航地面特種車輛普遍使用低壓80伏特平臺，卻沒有與之相匹配的國標低壓充電樁這一難題，長沙機場制訂了‘行業使用需求—產品設計生產—采購運行保障’的整體解決方案，聯合相關企業研制出國標低壓充電樁，并在長沙機場率先應用，良好的使用效果使其在業內逐步得到推廣。”周宇群說。

經過試點階段的發展，民航地面電動特種車輛及相關充電設施展邁向統一發展階段，部分國際廠商也開始按照中國標準生產和銷售相關產品。

隨后，為加強機坪設備運行維護，周宇群帶領團隊運用信息化技術搭建了“一靜一動”兩個管理平臺。其中，“動”管理平臺是指對機場區域內所有新能源設備進行實時動態監控管理，通過數據采集、分析與交互，實現對入網設備的實時監控、智能控制、安全預警。“靜”管理平臺則是指對運行設備的全生命周期管理，為所有機坪新能源設備建立覆蓋采購入網、使用維護、報廢評估全生命周期的電子檔案，通過無紙化升級，降低運維成本。經過多年努力，長沙機場全面建成了覆蓋所有機坪充電設施、新能源車輛、APU（輔助動力裝置）替代設備的統一管理平臺，實現了電動化到信息化的跨越。

像周宇群團隊一樣扎根一線科研的班組和創新團隊在民航領域比比皆是。為守護機坪安全運行，東航信息部自主研發了機坪設備數字化管理產品“享坪安”平臺。該平臺通過應用物聯網技術，以及研發適配機坪設備數字化管理的傳感器，實現了對機坪設備位置、使用頻率以及設備狀態的實時監控，有效提升機坪運行品質。目前，“享坪安”平臺已在上海虹橋國際機場、上海浦東國際機場、西安咸陽國際機場、北京大興國際機場等完成對東航重要設備、航材車輛的數字化管控。

自主創新為一線賦能

作為連接航站樓與航空器的“最后一米”通道，登機廊橋的運行效率與安全水平直接關系著旅客出行體驗和機場保障效率。通過自主攻堅、優化流程以及系統應用創新技術，多家機場的廊橋班組在提質增效、風險管控和服務升級方面取得了顯著成果。

登機廊橋的運行效率直接關系著旅客出行體驗

面對設備老化、廠商退市等因素導致的維保體系斷裂、零部件斷供難題，常德桃花源機場安檢站廊橋分隊主動擔當，組建千機維修小組開展自主攻堅。

在進行了系統性數據分析和案例復盤后，千機維修小組制訂了一套可行的廊橋升級改造方案，一舉打破了困擾機場發展的資源約束與技術斷供雙重困局。“去年7月，我們以53秒鐘完成了C909機型在湖南地區的首次廊橋對接，最終對接間距穩定在2.5厘米的最佳狀態”。常德機場廊橋分隊分隊長楊洋舟告訴記者，這次實踐為其他機場保障C909機型提供了重要的參數支持與操作經驗。隨后，常德機場對全部舊登機廊橋進行了升級改造，不僅實現了重要設備的自主可控，更直接節約新廊橋采購費用超200萬元。

隨著智慧民航建設持續深入，自動化與智能化技術成為登機廊橋創新發展的重要方向。例如，2024年底，南京祿口國際機場試運行無人旅客登機橋控制系統。今年6月18日，其T1航站樓南指廊17條遠程控制登機橋投入運營，實現與了航班的“無人駕駛”對接。該系統歷經近3年研發，通過圖像識別技術精準定位艙門，即使在黑夜、雨雪等低能見度環境中也能智能規劃最佳靠接路線。同時，研發團隊還構建了多層次網絡安全防護體系，將故障定位時間從3小時縮短至5秒鐘，顯著提升了系統可靠性。

類似的案例還有很多。例如，沈陽桃仙機場通過技術攻關，研發出集防塵、防誤觸、防眩光、抗沖擊四大功能于一體的登機橋操作臺防護罩，采用扇面式折疊結構消除蓋板下墜隱患，并將探塊定位誤差縮小5毫米以上；湖南機場集團與華為合作建設的光感圍界入侵告警系統，有效解決了地面保障車輛在廊橋周邊復雜環境下的衛星信號丟失問題，將廊橋半遮擋區域的定位誤差降低至不超過0.1米，為數字孿生機場建設提供了核心數據支撐。

除了硬件更新與技術升級，創新還影響著能源管理與服務優化。上海虹橋機場能源科舒行組發現，T1航站樓橋載空調使用的送風軟管會導致溫度損失。舒行組對此開展專項研究，通過優化風管加工工藝并將保溫棉更換為橡塑發泡保溫板，使橋載空調機組的全年能耗減少了10.7%，每年可節約電費13.8萬元，減少二氧化碳排放77噸。

標準化工作方法的智慧力量也不容忽視。在海口美蘭國際機場，為提高作業效率、減少人為操作風險，廊橋操作員宋寶庫通過提煉崗位技巧歸納出了一套標準化工作法。與以往的一線工作提升不同，該工作法不僅是人工經驗的總結，更結合本場機型數據確定預對接參數，使單橋對接時間縮短約10秒鐘，總體對接效率提高35%～40%，真正實現了讓創新技術為一線工作賦能。（中國民航報 記者劉璐）

（本文刊載于中國民航報2026年7月1日5版）

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編輯｜金杰妮 李佳洹

校對｜李季威

審核｜程 凌