吉利竟還埋了一條20年的暗線

地緣裂變下的中國能源答案，與李書福的二十年潛行。

當霍爾木茲海峽的硝煙，再次將油價推上風口浪尖；當國家“十五五”規劃將20萬億巨資投向風光氫氨醇一體化。一個被純電光芒掩蓋已久的賽道，正悄然浮出水面。

這一次，站在潮頭的是吉利。

能源安全，這四個字在2026年的今天，顯得格外沉重。

過去幾個月，美伊局勢持續膠著，霍爾木茲海峽——這條承載著全球三分之一海運石油量的咽喉要道，屢次成為博弈焦點。

國際油價應聲飆升，一度逼近每桶120美元的高位（直到近期因和平協議，才回落至沖突前水平）。

然而，這種極度的不可控，對于石油對外依存度仍超70%的中國而言，不僅是價格的波動，更是能源命脈的警鐘。

當全世界的目光聚焦于電動車內卷與固態電池突破時，一種更為古老的液體燃料——甲醇，正以一種全新的“綠色”面貌，重新站上中國能源戰略的桌面。

在這個賽道里，一家企業已孤獨地奔跑了近20年，它就是吉利。

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國家能源局近期釋放的信號極為明確：“構建新型能源體系，布局建設風光氫氨醇”。

這并非一句簡單的口號。在“十五五”期間預計投入的20萬億元能源基建大盤中，“綠醇”被定位為解決風光消納和深度脫碳的關鍵一環。

《汽車K線》認為，這個邏輯很明晰，我國幅員遼闊，大西北廣袤的風光資源，發出來的綠電具有間歇性、波動性，無法全部并入電網。

將這部分廉價且不穩定的綠電，電解水制氫，再與工業廢氣或空氣中捕獲的二氧化碳反應，生成綠色甲醇，便成了常溫常壓下的“液體電力”。

02

目前來看，醇氫能源（即甲醇）有兩個維度正好切中我國能源安全和環保的命脈。

首先是能源安全的“壓艙石”，我國是煤炭大國，有著豐富的煤制甲醇產能。

即使在極端外部封鎖下，煤制甲醇路線能保證國家交通運輸的基本運轉，這為中國能源安全提供了巨大的騰挪空間。

另一點就是李書福經常公開提到的碳中和收割機。綠色甲醇在生產過程中會“吃掉”二氧化碳合成燃料，車輛運行再排出，形成碳循環閉環。

《汽車K線》認為，這是商用車領域實現“碳中和”最具現實意義的技術路徑之一。

03

筆者覺得，如果說電動車是現在，那么吉利的醇氫布局，就像30年前豐田在混動領域的獨行。

早在2005年，當全球車企在追逐燃油車利潤時，李書福就提出了發展甲醇汽車的構想。彼時，這被視作非主流，甚至異想天開。

二十年磨一劍。誰能想到，吉利如今已構建起別人難以復制的制-儲-運-加-用全產業鏈生態壁壘。

《汽車K線》2025年春節前赴哈爾濱參加吉利年會，那一年，吉利就專門為亞冬會提供車輛支持，里面出現了醇氫燃料的新能源汽車，實現商業化運營。

另一個標志性的案例，則是吉利旗下遠程新能源商用車集團與中國中煤能源集團的深度握手。

雙方在內蒙古阿拉善落地“液態陽光”示范項目，利用當地的風光綠電制氫，與中煤煤化工產生的二氧化碳合成綠色甲醇。

這種甲醇，隨后還能通過中煤的能源大通道，被輸送到天津港等物流樞紐，直接供給遠程的甲醇重卡。

這個閉環，展示了吉利從造車賣車到提供能源運力解決方案的升維路徑。它不再是一家依賴電網或石油管網航運的車企，而是掌握了從能源制備到終端消納的完整自主權。

04

在《汽車K線》看來，一組數據更具說服力。截至目前，吉利遠程已累計投放甲醇重卡超過3000輛，總運營里程正加速逼近200億公里。

這個數字的背后，是車輛在高寒、高海拔、重載等極端工況下的充分驗證，也是甲醇作為燃料在穩定性、經濟性上的事實背書。

相比柴油重卡，甲醇重卡的燃料成本可降低15%~20%；相比純電重卡，它又免去了數噸重的電池包重量和長時間的充電焦慮，幾分鐘就能完成加注。

就在6月18日，李書福的身影出現在香港。這座國際金融中心，正成為他講述醇氫戰略的下一個關鍵舞臺。而他此行目的，遠不止于推廣幾臺車。

05

眾所周知，香港是國際資本觀察中國產業的風向標。

當前，新能源汽車板塊深陷內卷，投資者對同質化的純電故事日顯疲態。

所以，吉利的醇氫技術，恰恰提供了一個全新的、富有想象空間的估值邏輯，一家兼具綠色能源科技與商用車生態的綜合體。

《汽車K線》認為，吉利在香港車展進行路演，有利于吸引那些關注ESG、關注能源轉型的全球主權基金和長線資本。

同時，香港自身作為國際航運樞紐，港口內穿梭的貨車和機械，本身就是醇氫技術絕佳的示范場景。

以香港為跳板，輻射東南亞、中東等能源需求旺盛又急于脫碳的地區，吉利的這張綠色甲醇網，正在從中國經驗升級為全球能源安全方案。

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更引人注意的是，6月28日，2026韓紅愛心·百人援蒙正式發車，35輛吉利銀河星艦7作為牧區巡診車，奔赴內蒙古邊境義診。本次公益行動全程近2000公里，途經多種地貌，一路深入地廣人稀的邊境牧區，對車輛的綜合性能要求較高。

這意味著，車隊使用的燃料，完全有可能就是阿拉善生產的綠色甲醇。這不止是一場公益，更是在展示一個區域性的、完整的風光發電—綠醇制備—車輛應用零碳能源閉環。

這比任何PPT都更有說服力。相比李書福在香港推介，《汽車K線》認為，這次的“百人援蒙”則是一場面向大眾和政策的場景路演——由公眾人物和專業人士共同見證的公開測試，其性能表現將成為技術可靠性的最佳背書。

這次動作，讓吉利遠程-內蒙古-甲醇這條線索，從一個B端能源合作項目，成功延伸到C端用戶認知和政策端社會影響力的構建。

一方面產業端與中煤在產業鏈上游綁定，解決能源生產問題；另一方面市場端，通過“韓紅愛心”公益IP，在最適配的場景下，展示產品、普及認知、積累好感。

李書福的這步棋，確實跑在了前面。這35輛星艦7，跑出的不僅是2000公里公益路，更是甲醇乘用車走向大眾視野的關鍵一步。

07

盡管邏輯通順、前景誘人，但從長線利好到真實的企業盈利與價值重估，吉利面前至少橫著三道坎。

首先，綠色甲醇的成本曲線。當前，綠電制甲醇的成本仍顯著高于煤制甲醇和柴油，其降本速度取決于風光發電成本和碳捕集技術進步。沒有經濟性，純靠政策驅動無法走遠。

其二，加注站等基礎設施的普及。相比于星羅棋布的加油站和日益完善的充電樁，甲醇加注站仍屬鳳毛麟角。這需要國家層面的頂層設計和像中石化、中石油這樣的能源巨頭下場共建。

其三，政策的連貫性與標準輸出。甲醇汽車全國范圍內的路權、補貼，以及與全球標準接軌的速度，直接決定這條賽道的天花板。

吉利之前在冰島有過甲醇汽車的嘗試，那里也有豐富資源，對當前歐洲尋求新的能源可謂再適合不過，甚至可以幫助吉利在歐洲構筑合作朋友圈和新的技術壁壘。

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在錯綜復雜的地緣政治與能源革命大棋局中，中國需要的不是非此即彼的押注，而是多路并進的產業路徑冗余。吉利在醇氫領域的長期主義，恰如其分地呼應了國家對能源多樣化的迫切要求。

李書福曾說：“汽車就是四個輪子加兩個沙發?！比缃窨磥?，這四個輪子驅動的，或許不止是汽車，更是一個關于能源自主和綠色未來的新生態。

那條隱藏在純電洪流之下的醇氫暗線，正在地緣政治的裂變中，顯露出它作為中國能源答案之一的崢嶸。

對于吉利系上市公司而言，這條第二增長曲線的敘事，或許才剛剛開始。吉利要以更大的格局，擴大醇氫生態朋友圈。正所謂，眾人拾柴火焰高。

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