新勢力月銷3萬僅算及格，零跑強追銀河沖向10萬大關丨一句話點評

2026年已過半，中國車市究竟活出了怎樣的風采？在這樣一個充斥著叫囂、廝殺的名利場，每一家存活下來的車企又有著怎樣的表現？或超出預期，跑贏市場大盤，還是被競爭炮火無情中傷？

相信，這個月的戰報足夠給出一個詳實的結果。

今年上半年，受中東戰事影響，國際原油價格飆升致國內油價高漲，傳統燃油車銷售急轉直下，取而代之的是新能源車車市異常火爆，尤其是純電車型的市場表現，在整體市場銷量萎靡的背景下，反而逆勢上揚。

此前，據乘聯會秘書長崔東樹給出的數據，2026年1-5月份，整個汽車消費同比下降11.8%，5月汽車消費同比就下降了16.1%；而5月全國乘用車市場零售151.0萬輛，同比下降22.1%，今年以來累計零售709.9萬輛，同比下降19.5%。

因去年基數較大的關系，今年車市的累計銷量下滑有著一定的客觀因素，但不得不承認，隨著新能源車的市場滲透率在5月份就高達62.9%，2026年對于大多數的新勢力造車又是一個全盛周期的開啟。

盡管6月剛過，乘聯會具體的半年度數據還無法那么快公布，單就各家新勢力自己所給出的銷量數據顯示，至少，對比那些仍背靠燃油車業務的傳統車企來說，銷量持續維穩是一件肉眼可見的事。

作為新勢力頭部企業，零跑、蔚來、理想、小鵬各自的市場表現雖不盡相同，但各有各的活法，只要達成月銷3萬輛的水平，也算穩住了自己的基盤。而鴻蒙智行身為后起之秀，“五界”的整體表現更是可圈可點。

相比之下，出身傳統車企的新能源品牌，只能說各自延續自己的發展軌跡尋找突圍的方法。

零跑：新勢力“黑馬”，名副其實

靠著賣平價電動車闖進銷量前列，不求品牌溢價躲在頭部車企的陰影下發育，零跑就是這樣一個品牌。誰能想到，這個曾經也就和哪吒一個水平的二線新勢力，會在短短幾年間站上了新勢力銷量榜第一的位置。

盡管論品牌力，零跑二字無法給產品帶去一些溢價，可論用戶基盤的擴張速度，實屬迅猛。而旗下各個產品在各自的細分市場上所表露的強勢，同樣不容小覷。

6月份，零跑交付量破天荒地首次突破9萬大關，達93,376輛，同比增長了95%。而上半年累計交付量更是達到了356,487輛。從2月開始，零跑的銷量數據就呈現一個節節攀升的架勢，環比增勢一次比一次夸張。平均每個月新增銷量都比前一個月多過萬余輛。

當然，靠著平價電動車維持銷量在一個高水平上，是零跑一直在堅持的，但隨著市場對于零跑的期待越來越大，從今年開始，零跑對于品牌形象的打磨也進入了一個新的階段。D19和D99的接連上市，除了要在各級9系旗艦市場中引發關注，就是要在品牌力的打造上再上一級臺階。

去年，零跑CEO朱江明曾認為，零跑想要成為中國的主流車企，應該有機會在單月摸到月銷十萬的門檻。那如今看來，隨著單月銷量逐步看漲，新車效應還在發力，零跑已經無限接近這個愿景了。不出意外，今年年內，零跑就能真正完成。

理想：沒想到，增程會是把“雙刃劍”

“月銷剛剛破3萬輛”，這對于理想來說，可不是一件值得高興的事。自從問界系列全面煥新，理想L系的全盛時期就被徹底終結了。這不怪華為的金字招牌實在太過吸引力，當理想L系迎來了全行業的模仿秀，競爭對手一個比一個會搞事，理想選擇安安靜靜看著這場鬧劇，就該意識到問題的重要性。

在察覺到純電動車的勢頭越來越猛，理想自己也知道，發力純電市場將刻不容緩，為此，在MEGA之后，i系的出現勢必是理想應對困境的另一個支點。

今年以來，i6和i8的市場表現的確不錯，讓理想一掃MEGA銷量不濟的上市陰霾，整個上半年，理想累計銷量193,472輛，6月銷量30,895輛，也還算不錯吧。但還是那句話，當L系所面對的市場格局發生了翻天覆地的變化，理想對于L系換代的過于謹慎耗光了消費者的耐心。

中國用戶是沒有品牌忠誠度的。在增程SUV有了更好或更便宜的選擇，理想怎么會認為仍會有大量擁躉去等L系的煥新？而事實上，當L9、L8正式煥新而來，帶著更高的配置和更高的價格歸來，理想可能自己也沒想到，自己原有的那塊蛋糕已經被別人蠶食了太多。

今年還剩一半時間，只希望理想真正理清當前的市場現狀。隨著市面上同質化的SUV越來越多，中國用戶到底要什么一款怎樣的理想？

蔚來：牢牢抓住純電市場的發展窗口

2026年6月，蔚來公司交付新車40,597輛，創今年以來新高，同比增長62.9%。其中，蔚來品牌交付新車21,908輛，同比增長50.1%；樂道品牌交付新車11,743輛，同比增長83.5%；firefly螢火蟲品牌交付新車6,946輛，同比增長76.7%。

2026年上半年，蔚來公司共交付新車191,123輛，同樣創了歷史新高，同比增長67.4%。其中，蔚來品牌交付新車119,488輛，同比增長60.5%；樂道品牌交付新車42,463輛，同比增長33.3%；firefly螢火蟲品牌交付新車29,172輛，同比增長271.9%。

回顧過去一些時間，都說，是油價高漲讓蔚來這樣專注于純電市場的新勢力，獲得了寶貴的發展窗口期，當增程、混動等優勢變得不那么明顯時，蔚來的起勢是一件注定的事。

但站在蔚來的角度去看，當行業競爭如此激烈， 抓住機會只是一個前提，再好的發展機遇也需要足夠有力的產品去打配合，全新ES8、ES9的接連上市，幾乎壟斷了30~50萬純電SUV市場的話語權，而蔚來品牌與生俱來的高端性，更是從中給到了些許助力。

自5月28日開啟交付以來，蔚來ES9歷時30天達成一萬臺新車交付，刷新了中國乘用車市場50萬級高端純電車型交付破萬的最快紀錄，引領高端全尺寸SUV進入純電時代。更是在從側面說明這一點。

面向下半年，如果順利的話，旗下三大品牌能再上一層樓，或將蔚來遠遠帶離月銷3萬輛的新勢力斬殺線。屆時，李斌和他的蔚來，仍將堅守住“蔚小理”這個陣營的尊嚴。

小鵬：MONA是基石，GX是希望

經過多年的市場演變，“蔚小理”這個新勢力最早的頭部組合終究在今年出現越來越大的分化，不說零跑在銷量增勢給它們一個怎樣的下馬威。受行業背景的快速演變，“蔚小理”要想保持同進退的步調，都成了一件不可能的事。

和蔚來、理想相比，小鵬2026年6月的交付成績同樣在 4萬輛上下，共交付新車40,126輛，同比增長15.9%；其中，小鵬GX在6月共交付了6,739輛。而第二季度累計交付了103,295輛新車。

在過去的很長一段時間里，單論銷量貢獻度，MONA 03就是小鵬賴以為生的基石，當新P7、X9均只能在自己的舒適期待著時，小鵬想要多賣些車，MONA 03就得挺身而出。久而久之，MONA車型對于小鵬的意義，就呈指數式上升了。

作為MONA系列首款SUV，小鵬MONA L03也將于7月2日亮相并開啟預售，不用多說，隨后上市后，MONA L03將和MONA 03一樣，成為支持小鵬銷量的另一支柱。至于說，小鵬是否會在GX幫助下，脫掉身上因MONA 03而帶來的平價標簽，將是其隨后會面臨的重要課題。

昊鉑埃安：穩扎穩打，是一切的前提

的確，當乘聯會數據預測，1-6月全國乘用車市場累計零售約865-870萬輛，同比下降約19%時，所有傳統車企都會深感壓力，在行業整體從增量擴張全面邁入存量洗牌周期，拿下新能源市場將是它們消解銷量壓力的唯一解決方案。

那同樣，對于廣汽來說，昊鉑埃安雙品牌6月終端銷量達33,682輛，同比增長21%，是一件值得高興的事，在行業大盤兩位數下滑的背景下，這份成績來之不易。而大單品i60、N60和海外市場的增長，帶動整個產品結構發生了比較好的變化，更讓人眼前一亮。

但與此同時，已連續多月實現同比正增長，或是上半年累計銷量達174,938輛，同比增長15%的成績，終究會成為過去式，面對更為緊繃的市場，推陳出新只會是基操。

回望2025年底，廣汽“番禺行動”戰略下，昊鉑埃安BU正式成立。與以往不同，BU被賦予完整的全價值鏈決策權——研發、生產、銷售、服務，所有環節都能根據市場變化快速響應。所以，在現有的成績之上，外界對于昊鉑埃安的期待一定不是月銷超過3萬輛就行了。

于產品端，昊鉑埃安除了拿出走量的車型之外，亦需在價值感的體現上給予新的錨點，也就是說，在這個產品力卷無可卷的年代里，單純靠銷量起勢只是基礎，新能源車市的下半程競爭一定是圍繞品牌展開的，昊鉑埃安唯有將自己的品牌溢價做出來，方有抵御風（參數丨圖片）險的資本。

鴻蒙智行：獨挑中國新能源高端化的大梁

在中國新能源市場，如果一定要提一個狠角色出來，我相信，除了單憑兩款車就能持續保持月銷3萬輛以上的小米汽車之外，鴻蒙智行就是那唯一的選擇。

整個鴻蒙智行矩陣在6月份的交付就達到了50,624輛，上半年的累計交付量更是同比增長了18.6%。而回顧前半年每個月的市場，除了3月因為產品切換的問題讓終端銷量有了些波動之外，每個月的表現在新勢力中都處在前列。而且，如果只看高端新能源市場，鴻蒙智行更是一騎絕塵。

問界M9、M8、尊界S800以及V900等或其衍生版本，基本就和中國高端新能源車劃上了一個等號。對于消費者來說，此種勢頭的不可逆，轉化到現實層面，除了銷量的快速提升，也間接讓中國汽車的未來發展有了硬抗BBA甚至保時捷等品牌的資本。

2026年上半年，是鴻蒙智行多維布局的一個全新開始，那隨著用戶口碑的持續發酵，縱觀全年最后的市場結果，鴻蒙智行或將成為中國新能源產業真正的扛鼎之力。

吉利銀河：月銷再超10萬，星愿功不可沒

自從星愿成為細分市場的銷冠，吉利銀河品牌的銷量就沖著10萬輛過去了。而今，即便整個純電A0級小車市場的需求銳減，大量同類產品的銷量呈現出大幅下滑的趨勢，月銷過萬都成了問題。但回頭再看星愿，月銷數萬輛就是常態，而在這款車的助力下，吉利銀河的累計銷量，足夠算的上新勢力品牌中的頂流。

或許，也正如此，隨著零跑在6月獲得銷量新高，達93,376輛，這對于吉利銀河來說，無疑是不可接受的。6月，吉利銀河的銷量達108,206輛，看似是星愿從中起到了很大的作用，但事實上，就吉利銀河的推新程度，海量新車瘋狂奔赴市場，銷量上的維穩，并非運氣使然。

下半年，吉利銀河最新戰略性新車——戰艦700會正式登場，這款新車既承載著品牌向上、拓寬細分市場的使命，想必也將在銷量上給予吉利銀河的又一次爆發。

當然，整個新勢力梯隊中，除了以上所提及的品牌，依舊有著大量在局者在各自擅長的領域發揮著自己的能力。

好比：極氪6月交付35,169輛，同比暴漲111%，連續五個月增長。上半年共交付178,370輛新車，同比大增97%；

比亞迪旗下的騰勢汽車6月銷量為20,352輛，方程豹汽車則為35,607輛，可以說，兩者分別在MPV和方盒子SUV上的號召力，已然可以量化為穩定的銷量；

小米汽車6月銷量超3萬輛，交付量穩步提升。上半年累計交付超18萬輛新車，同比增長約44.14%；

極石6月交付量為2,512輛，同比增幅明顯。

國/央企新勢力中，深藍6月交付33,625輛，同比增長12.5%，連續4個月超過3萬輛1~6月全球累計銷量為164,156輛，同比增長14.6%其中，海外同期累計銷量為35,795輛，同比大增141%；

奕派科技6月交付23,231輛新車，上半年累計交付同比增長21%；

嵐圖6月交付14,223輛，同比增長41%，1~6月累計交付量同比增長36%；

極狐6月交付量25,646輛，同比增長219.3%。上半年累計售出80,581輛，同比增長65.88%；

智己上半年交付40,087輛，同比上漲58%。

至于說，有些新勢力品牌沒能第一時間公布自己的6月交付量，或是僅是以模棱兩可的數據去覆蓋自己過去半年來的銷量成績，說到底，就是市場周期性的變化多少讓這些品牌的發展遇到了阻礙，在長久的市場動蕩中，尚未找到能妥善應對的方法。

過了6月，今年或將提前進入車市大決戰，畢竟在乘聯會所公布的數據中，中國車市下行的態勢還是非常明顯的。銷量同比下降近20%所意味的就是，全年乘用車銷量會跌去400萬輛以上的規模。面對如此棘手的課題，誰敢在下半年表露出絲毫松懈？