吉利汽車2026上半年銷量出爐：不僅同比增長，更暗藏大招？

7月1日，吉利汽車甩出了 2026 年上半年的銷量成績單：今年上半年累計銷量達142.29 萬輛，同比增長 1%，創(chuàng)了同期歷史新高。乍一看這個增速似乎平平無奇，甚至有點 "不夠炸裂"，但掰開揉碎了看，這組數(shù)據(jù)里藏著的門道，其實比動輒翻倍的新勢力成績單要有意思得多。

【01】銷量結(jié)構(gòu)更具含金量

很多人看銷量只看總數(shù)，那吉利這張卷子似乎不是很驚艷，1% 的同比增長，放在前幾年新能源狂飆的年代，并不值得稱道。但眼下你得先看看大環(huán)境：今年上半年國內(nèi)乘用車零售整體深度下行，1-5月同比下滑近 20%，燃油車月度跌幅逼近 40%。在整個大盤往下走的背景下，吉利能穩(wěn)住百萬級體量還微增，本身就已經(jīng)贏了。

而且真正關(guān)鍵的是 "里子" 變了。上半年吉利新能源賣了近80萬輛，同比漲了 10%，占總銷量的比重已經(jīng)超過 56%；到6月份單月，新能源占比直接沖到了 67%。這是什么概念？前些年吉利還是個燃油車為主的傳統(tǒng)車企，現(xiàn)在三分之二的銷量都是新能源車，這個轉(zhuǎn)身速度在傳統(tǒng)巨頭里絕對是第一梯隊。

當然，更有意思的則是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的上移。中國星系列上半年賣了58萬輛，占吉利主品牌總銷量的半壁江山；銀河系列更猛，半年賣了近 52 萬輛。這說明吉利不是靠低價走量在撐盤子，而是真正靠 10-20 萬的主流價位產(chǎn)品在打市場，用戶愿意為吉利的新能源技術(shù)和設(shè)計買單，這比單純的銷量數(shù)字有價值得多。

【02】極氪表現(xiàn)是真的猛

應(yīng)該來說，當極氪9X成為極氪最暢銷的車型并且將銷量穩(wěn)定在萬臺上下時，你就會明白極氪成為了目前吉利極具含金量的存在。事實上也的確如此，在吉利的上半年銷量快報中，極氪的表現(xiàn)可謂真的吸睛。

數(shù)據(jù)顯示，極氪上半年交付 17.8 萬輛，同比幾乎翻倍，6月單月賣了3.5萬輛，同比漲了111%。從當初一款獵裝車打天下，到現(xiàn)在7X、8X、9X覆蓋20-50萬價格帶，極氪用三年時間證明了一件事：傳統(tǒng)車企做高端新能源，不是不可能。特別是9X系列旗艦累計交付近15萬輛，均價 50 萬 +，這在以前的中國品牌身上想都不敢想。

當然，處于轉(zhuǎn)型期的領(lǐng)克的表現(xiàn)也很值得關(guān)注。其上半年銷量14.4萬輛，同比表現(xiàn)并不出色，但是其中新能源達到了9.3萬輛，同比增長了9%，而6月份其新能源車型銷量占比已經(jīng)達到了81%。可見領(lǐng)克的轉(zhuǎn)型速度還是很快的。接下來領(lǐng)克需要考慮的是，是繼續(xù)守著運動個性兼時尚的路線，還是進一步放下身段往大眾化走，估計是其下半年要重點考慮的。

【03】第二增長曲線發(fā)力

如果說國內(nèi)市場是 "穩(wěn)"，那海外市場就是 "瘋"。6月份吉利單月出口突破10萬輛，同比暴漲 157%；上半年累計出口 47.4 萬輛，同比增長158%，直接超過了 2025 年全年的出口總量。

這個數(shù)字有多夸張？相當于吉利現(xiàn)在每賣三輛車，就有一輛賣到了海外。而且不是靠低價燃油車沖量，上半年新能源出口同比狂漲 585%，出口車里近六成是新能源車。這說明吉利出海不是去 "去庫存" 的，是帶著最新的技術(shù)和產(chǎn)品去打市場的。

很多人說中國車企出海就是賣便宜車，這話放在幾年前可能對，現(xiàn)在早就過時了。你看極氪9X平均成交價超過53萬，今年三季度還要正式出海歐洲；銀河系列的全球車型也在陸續(xù)發(fā)布。所以，吉利走的是 "產(chǎn)品 + 技術(shù) + 品牌" 整套輸出的路子，不是簡單把國內(nèi)車運過去賣。

現(xiàn)在國內(nèi)市場已經(jīng)是存量博弈，卷到白熱化，海外市場才是真正的增量藍海。奇瑞、比亞迪、吉利這幾家頭部自主，現(xiàn)在出口增速都比國內(nèi)快得多。誰能先在海外站穩(wěn)腳跟，誰就能在下一個十年拉開差距。吉利這波出海的加速度，很可能是它未來幾年最大的增長籌碼。

當然，拉開距離觀察，吉利這張半年成績單，其實是傳統(tǒng)車企新能源轉(zhuǎn)型的一個典型樣本。

它沒有新勢力那種動輒百分之幾百的夸張增速，因為它的基本盤太大了，百萬級的體量擺在那兒，轉(zhuǎn)型必然是漸進式的。但它也沒有像某些合資品牌那樣猶猶豫豫，而是實打?qū)嵃奄Y源往新能源砸，把渠道、技術(shù)、產(chǎn)品體系全部往電動化方向轉(zhuǎn)。

你可以說它不夠激進，但你不能否認它足夠穩(wěn)健。國內(nèi)市場穩(wěn)住基本盤，新能源占比穩(wěn)步提升；海外市場高速擴張，成為第二增長曲線；高端化有極氪撐著，大眾化有銀河頂著，燃油車有中國星守著，整個梯隊非常完整。

當然挑戰(zhàn)也明擺著：國內(nèi)價格戰(zhàn)還在繼續(xù)，下半年只會更卷；領(lǐng)克的定位與轉(zhuǎn)型仍需提速；智能化方面，也仍有一定發(fā)力空間。至于吉利全年銷量目標能不能完成，很大程度上要看下半年新車的節(jié)奏和海外市場能不能繼續(xù)提速了，至少目前來看，它是中國車企中年度銷量達成度非常靠前的了。

總的來說，吉利這142萬輛的半年銷量，或許不是最耀眼的，但卻是最扎實的。它代表了一種成熟車企的轉(zhuǎn)型路徑，即不一定追求短期的爆發(fā)力，而是追求體系能力的全面升級，這也是車市的長期主義和第一性原理所需要的。

流水不爭先，爭的是滔滔不絕。車市走到今天，已經(jīng)不是比誰漲得快的時代了，而是比誰活得久、誰走得穩(wěn)。當潮水退去，真正能穿越周期的，永遠是那些既有規(guī)模體量、又有技術(shù)儲備、還能全球布局的玩家。從這個角度看，吉利這張看似平淡的半年報，其實有著很高的含金量。

（本文由【車界】新媒體編輯部原創(chuàng)出品，本文所涉及銷量數(shù)據(jù)來源于乘聯(lián)會或第三方平臺發(fā)布的行業(yè)綜合銷量數(shù)據(jù)，部分圖片來源于網(wǎng)絡(luò)，標注來源的數(shù)據(jù)及相關(guān)資料均為引用，具體請以官方信息為準，如有錯誤請聯(lián)系刪除。本文作者藍湛，個人觀點僅供參考。）