安徽
河北衡水市地方鐵路曾連接三縣，中期盛行的鐵路線如今為何全部消失不見了？
1961年初春，深州南門外的土道被成排的牛車和驢車堵得水泄不通，麻袋里的棉籽已經發熱變味，買賣雙方干瞪眼。這條尷尬的運輸瓶頸，催生了衡水地區第一條由地方自籌、設計為762毫米軌距的窄軌鐵路——前磨頭至深州段。
在那個鋼材緊缺的年代，18公斤每米的輕軌成為最佳選擇，石家莊閥門二廠連夜趕制接頭夾板；深州磚瓦社把原本打算蓋民房的青磚改送施工現場。“只要鐵路通了，咱的貨就不爛在地里。”縣里老支書當晚拍板，這句話后來被工人寫在車頭側壁。
不到八個月，30公里軌道沿著滏陽河北岸鋪開。車站簡陋，票房是用稻草和土坯搭出的臨時棚，可是第一列小蒸汽機車鳴笛時，站臺上炸開了鍋。有人感嘆：“從今往后，趕集不用走一天一夜。”短短一句鄉音，比任何宣傳標語都管用。
好景未必長。1963年8月，滏陽河暴雨猛漲，沖毀二十余處路基。鐵路局緊急下撥30萬元，兩百多名民工晝夜搶修。洪峰尚未退去，指揮部里傳來一聲堅定的命令：“先把人背過去，器材隨后跟。”這句命令在場記錄員后來提筆寫進了《搶險日記》。
僅用52天，線路恢復。洪水的教訓卻讓各方意識到：單靠一段線救急遠遠不夠。于是，同年12月，鋼軌繼續向北延伸，跨過安平洼地。然而運力和資金矛盾迅速顯現。到1967年，安平至辛營段被拆回熔爐，留下的枕木被附近鄉親當作院墻橫梁，窄軌鐵路第一次出現“減法”。
70年代后，工業項目接連落戶饒陽，化纖、飼料、制鞋廠都嚷著要鐵路。西饒線由此上馬，從西蒲疃插入饒陽縣城，全長40多公里。為了節約投資，仍舊采用窄軌，但在西端建了350米準軌換裝場，同一車皮“挪”兩次就能上石德線，效率比公路快一倍。
更有意思的是，企業紛紛自掏腰包修建專用線。最典型的化肥廠支線只有500多米，卻讓原本需要6輛卡車才能送完的硫磺，一趟火車就解決。廠長陳增福笑稱：“這鐵皮龍，省下的是真鈔票。”
然而，進入90年代，一切被新的交通格局打斷。京九鐵路在衡水境內飛馳，省道、國道升級為高等級公路，載重卡車成群結隊。相比之下，最高時速不足30公里、裝卸全靠人抬的窄軌小列顯得步履蹣跚，維修費卻年年攀升。
地方財政開始算細賬。1993年到1996年，前安線各段相繼停運，鋼軌被切割成標準長度運往冶煉廠，枕木按品相分類拍賣，連站臺磚也被周邊學校買走作圍墻。昔日嘶鳴的機車爐膽，被改造成鄉鎮衛生院的蒸汽滅菌罐，這種命運頗具象征意味。
如今在深州市北關，仍能見到幾段被雜草淹沒的白色碎石帶。老張蹲下撫摸殘存木枕時說：“當年俺就在這兒扳道岔。”一句平淡的回憶，讓人立刻聯想到那個憑著簡易軌道支撐起區域物流的年代。
衡水地方鐵路興起于資源匱乏、道路艱難的歲月，功能定位始終是“縫補”而非“主角”。當國家鐵路網與高速公路形成縱橫交織的現代體系后，這類窄軌線結束其階段性使命也就順理成章。時過境遷，遺留下的除了幾條枕木印，還有那段集體動手、就地取材、迅速響應的建設記憶。
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