7月一到，中國新規(guī)正式生效，一直蹭中國領(lǐng)空的日本，好日子到頭

你敢信嗎？日本飛歐洲八成以上的航班，幾十年都在蹭我們中國領(lǐng)空走捷徑躺賺。之前我們政策寬松，人家反倒把這份善意當(dāng)成理所當(dāng)然，甚至一邊占著便宜，一邊在我們的核心利益上頻頻戳刀子。2026年7月1日，新修訂的《中華人民共和國民用航空法》正式生效，這回明明白白立好規(guī)矩，直接戳中日本航空業(yè)的命根子，整個(gè)行業(yè)都慌了神。

日本飛歐洲原本有兩條黃金航線，一條是走俄羅斯西伯利亞的北線，是日歐之間最快最省油的空中走廊。另一條就是向西穿過中國內(nèi)陸再進(jìn)歐洲，效率也很不錯(cuò)。2022年俄烏沖突爆發(fā)后，日本跟著西方制裁俄羅斯，直接被俄羅斯關(guān)閉了西伯利亞領(lǐng)空，最省心的北線徹底走不了了。

日本航司把能試的備選路線都算了一遍，繞飛阿拉斯加單程多花四個(gè)小時(shí)以上，燃油成本直接漲了兩成八，準(zhǔn)點(diǎn)率還掉了近20個(gè)百分點(diǎn)。繞飛東南亞印度洋得多飛三千到五千公里，單趟燃油多燒二三十噸，成本直接增加二十萬美元。中亞那邊空管設(shè)施不行，天氣還復(fù)雜，根本撐不起密集的商業(yè)航班。

算來算去，只有穿越中國領(lǐng)空是唯一穩(wěn)定又省錢的選擇。一架波音787-9從東京飛倫敦，走中國領(lǐng)空比繞印度洋少飛2800公里，節(jié)省3.2小時(shí)，單趟燃油費(fèi)就能省下四十五萬人民幣。加上飛機(jī)折舊、機(jī)組工時(shí)這些成本，一趟就能省近六十萬。

日本主流航司每周有22班歐洲干線航班，一年下來光這一項(xiàng)就能省下近七十億人民幣，換算成日元超過1400億。這不叫普通過路，這是日本航空業(yè)抱著中國的空中高速公路躺賺了十幾年。之前我們對(duì)日本航司的審批特別寬松，業(yè)內(nèi)都說申請(qǐng)就批幾乎不拒，等于給了幾十年的綠色通道。

這份克制和善意，被不少日本人當(dāng)成了我們好欺負(fù)，當(dāng)成了可以一直吃下去的免費(fèi)午餐。這回新法直接把規(guī)矩立清楚了，明確說了外國民用航空器要么按協(xié)定飛，要么經(jīng)我們逐架審批，未經(jīng)批準(zhǔn)不準(zhǔn)進(jìn)中國領(lǐng)空，還第一次把對(duì)等反制寫進(jìn)了法律。

新規(guī)還沒正式落地，日本航空業(yè)的財(cái)報(bào)已經(jīng)扛不住了。全日空預(yù)警凈利潤可能下滑43.2%，日航同比下降20.1%，光是繞飛俄羅斯增加的年燃油成本就超過200億日元。業(yè)內(nèi)測算，新規(guī)落地后，僅過境費(fèi)一項(xiàng)日本航司每年可能多花約470億日元，最高估算甚至到800億日元。

以前審批都是走過場，現(xiàn)在能不能飛、什么時(shí)候飛、費(fèi)用多少，主動(dòng)權(quán)全在我們手里，這種不確定性本身就是巨大的經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。機(jī)票漲價(jià)早就開始了，三月初東京飛北京單程才五百多人民幣，三月底直接漲到接近兩千四，漲幅超過三倍。近一年日本飛歐洲的主力航線，經(jīng)濟(jì)艙平均漲了37.4%，商務(wù)艙漲了40.8%，部分航線燃油附加費(fèi)漲幅超七成。

疊加的還有中日航線市場的大縮水，我們發(fā)布赴日安全提醒后，中國游客赴日人數(shù)直接降了超一半，巔峰時(shí)期中日有53條常態(tài)航線，現(xiàn)在已經(jīng)大幅縮水。日本旅游業(yè)吃了這么多年中國游客的紅利，現(xiàn)在正在快速流失。

更有意思的是，日本航司已經(jīng)提前演練無中國領(lǐng)空可用的極端情況了，最近東京飛法蘭克福的航班動(dòng)不動(dòng)就以氣象原因偏航，實(shí)際根本沒什么異常天氣，業(yè)內(nèi)人一眼就能看明白，這是提前適應(yīng)繞飛呢。可就算只是演練，一趟繞飛多燒14噸燃油，單趟成本就要多花近十萬美元。

客運(yùn)受影響，貨運(yùn)的沖擊一點(diǎn)都不小。日本是出口導(dǎo)向型經(jīng)濟(jì)，半導(dǎo)體零件、精密儀器這些高附加值產(chǎn)品對(duì)運(yùn)輸時(shí)效要求極高。原來走中國領(lǐng)空三到五天就能到歐洲，被迫繞飛的話時(shí)效要延長到八到十天，零件晚到一周，歐洲客戶的生產(chǎn)線都要停工，搞不好直接丟訂單。

現(xiàn)在日本航空貨運(yùn)價(jià)格已經(jīng)漲了85%，供應(yīng)鏈上的信任一旦沒了，可不是降價(jià)就能拉回來的。說白了，日本航空業(yè)的命脈現(xiàn)在就捏在我們手里。

不少人會(huì)問，我們收緊領(lǐng)空管理就是專門針對(duì)日本嗎？其實(shí)真不是，只是剛好打在了日本的七寸上。領(lǐng)空主權(quán)本來就是一個(gè)國家完全排他的權(quán)利，國際公約早就定了規(guī)矩，外國航班進(jìn)領(lǐng)空必須經(jīng)過批準(zhǔn)，美國收阿拉斯加北極航線費(fèi)，俄羅斯收西伯利亞過境費(fèi)，全世界都是這么做的。

我們這次修法，只不過是補(bǔ)上了之前的制度空白，對(duì)所有外國航空器都是一視同仁的。中日之間原來的航空協(xié)定也依然有效，不存在日本航班完全不能過境的說法。日本真正焦慮的，是過去那種想來就來的寬松日子徹底結(jié)束了，以后能不能順利飛，全看雙邊關(guān)系的走向，現(xiàn)在中日關(guān)系因?yàn)槿毡镜奶翎吔档奖c(diǎn)，這種不確定性換誰都慌。

說白了日本今天的被動(dòng)局面完全是自己作出來的，北線是自己跟著制裁俄羅斯被關(guān)的，剩下唯一的捷徑在中國，我們依法管理完全符合國際慣例。一邊蹭我們的空中高速免費(fèi)省錢，一邊在臺(tái)灣問題上頻繁挑釁我們的核心利益，這種吃著碗里砸著鍋的操作，換誰都忍不了。

別的歐美航司航線布局多，就算調(diào)整影響也不大，可日本航司高度依賴中國領(lǐng)空，根本沒有備選路線。今天的我們，不管是空管能力還是法理底氣，都足夠守住自己的領(lǐng)空主權(quán)，我們的大門一直對(duì)守規(guī)矩的國家敞開，想占便宜還使壞的，肯定沒好日子過。

參考資料：

新華社 十四屆全國人大常委會(huì)第十九次會(huì)議表決通過新修訂民用航空法

網(wǎng)易新聞 中國領(lǐng)空新規(guī)7月落地，日本航空業(yè)為何最疼

觀察者網(wǎng) 日本民航將不能過境中國？誰在給日本民粹右翼遞彈藥

搜狐新聞 7月1日起，日本飛機(jī)過境中國領(lǐng)空需申請(qǐng)繳費(fèi)，東京航司壓力陡增

網(wǎng)易新聞 日本航司慌了！85%歐線依賴中國領(lǐng)空，繞飛成本暴漲百萬